ラセルタGTのブログ一覧

チャンピオン経験者3人の表彰台となりました。
この3人が現役ドライバーでトップ3でしょうね。

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F1 日本GP 決勝結果

順位	No.	ドライバー	チーム
1	4	ジェンソン・バトン	マクラーレン
2	5	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
3	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル
4	3	マーク・ウェバー	レッドブル
5	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン
6	7	ミハエル・シューマッハ	メルセデスGP
7	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ
8	17	セルジオ・ペレス	ザウバー
9	10	ヴィタリー・ペトロフ	ロータス・ルノーGP
10	8	ニコ・ロズベルグ	メルセデスGP
11	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア
12	15	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア
13	16	小林可夢偉	ザウバー
14	19	ハイメ・アルグエルスアリ	トロ・ロッソ
15	12	パストール・マルドナド	ウィリアムズ
16	9	ブルーノ・セナ	ロータス・ルノーGP
17	24	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ
18	20	ヘイキ・コバライネン	チーム・ロータス
19	21	ヤルノ・トゥルーリ	チーム・ロータス
20	11	ティモ・グロック	ヴァージン・レーシング
21	25	ジェローム・ダンブロシオ	ヴァージン・レーシング
22	22	ダニエル・リチャルド	HRT
23	23	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT
	18	セバスチャン・ブエミ	トロ・ロッソ

ファステスト：1分36秒568 /ジェンソン・バトン （マクラーレン）

Q1ではトップタイム、Q2では130RをDRS使ってQ3進出した小林可夢偉が7番手になりました。

> FIA（国際自動車連盟）のスポーティング レギュレーションによると、予選でタイムを残さなかったドライバーは3つのカテゴリーにわけられる。アタックを試みたドライバーが最優先、次いでピットを出たもののアタックは行なわなかったドライバー、そして最後がピットから出なかったドライバー。それぞれのカテゴリー内では、ナンバー順となる。

ハミサンド事件でQ3タイムなしのシューマッハーはともかく、残り1分30秒過ぎてからコースインのルノー勢は計測ラップなしなので、時間内に計測ラップに入った可夢偉が7番手に繰り上げです。

ベッテルから1000分の9秒差のバトンは130RでDRS使えるか使えないかの差だと思うので、決勝ではいい勝負ができるかも？

Q3ではギリギリまでタイムアタックを遅れせて結局アタック出来なかったハミルトンが一番速そうですね。

ベッテルが1ポイントでも取ればチャンピオンが決まってしまいますが、面白いレースになりそうです。

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この記事は、可夢偉、決勝は自己最高グリッドの7番手スタート！について書いています。

2011年 F1 日本GP 予選結果

順位	ドライバー	チーム	Q1	Q2	Q3
1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル	1分33秒051	1分31秒424	1分30秒466
2	ジェンソン・バトン	マクラーレン	1分32秒947	1分31秒434	1分30秒475
3	ルイス・ハミルトン	マクラーレン	1分32秒843	1分31秒139	1分30秒617
4	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1分33秒235	1分31秒090	1分30秒807
5	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1分32秒817	1分31秒612	1分30秒866
6	マーク・ウェバー	レッドブル	1分33秒135	1分31秒576	1分31秒156
7	ミハエル・シューマッハ	メルセデスGP	1分33秒748	1分32秒116
8	ブルーノ・セナ	ロータス・ルノーGP	1分33秒359	1分32秒297
9	ヴィタリー・ペトロフ	ロータス・ルノーGP	1分32秒877	1分32秒245
10	小林可夢偉	ザウバー	1分32秒626	1分32秒380
11	エンドリアン・スーティル	フォース・インディア	1分32秒761	1分32秒463
12	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア	1分33秒499	1分32秒746
13	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ	1分33秒921	1分33秒079
14	パストール・マルドナド	ウィリアムズ	1分33秒781	1分33秒224
15	セバスチャン・ブエミ	トロ・ロッソ	1分33秒064	1分33秒227
16	ハイメ・アルグエルスアリ	トロ・ロッソ	1分35秒111	1分33秒427
17	セルジオ・ペレス	ザウバー	1分34秒704
18	ヘイキ・コバライネン	チーム・ロータス	1分35秒454
19	ヤルノ・トゥルーリ	チーム・ロータス	1分35秒514
20	ティモ・グロック	ヴァージン	1分36秒439
21	ジェローム・ダンブロシオ	ヴァージン	1分36秒507
22	ダニエル・リチャルド	HRT	1分37秒846
	ニコ・ロズベルグ	メルセデスGP
	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT

エンジンオイルレベルの警告灯が点きました。
前回のオイル交換から5000km弱。
レベルゲージの真ん中より下にオイルレベルが減ると点灯するようです。
1000kmで最大0.5L減るのは正常だそうですが、そのペースでオイル減ると8000-10000km走るとオイルなくなるんじゃなイカ？（イカ娘風に）

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時代の流れとはいえ、燃費のいいクルマ、売れるクルマしか生き残れないというのは寂しいですね。
燃費が多少悪くて売れなくても趣味のクルマというものをメーカーは大切に育てて欲しいものです。

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この記事は、マツダ RX-8 生産終了…ロータリー研究開発は継続について書いています。

マツダは7日、ロータリーエンジン搭載車『RX-8』の生産を2012年6月に終了すると発表した。ただし、ロータリーエンジンの研究・開発は継続するとしている。

山内孝代表取締役会長社長兼CEOは、「ロータリーエンジンを搭載した『マツダ 787B』がルマン24時間レースで優勝して20周年となる今年、ルマン・サルトサーキットや国内各地で『787B』のデモンストレーション走行や車両展示を実施しました。優勝した当時を知る方からそのお子さままで、多くの方々が『787B』のロータリーサウンドに耳を傾け、雄姿に見入ってくださいました」。

「ロータリーエンジンが多くの方々に愛されている事を強く実感しています。『RX-8』の生産は終了しますが、ロータリーエンジンがマツダの魂のひとつであることに変わりはありません。マツダは今後もロータリーエンジンの研究・開発を継続していきます」とコメントしている。

同社は、RX-8生産終了の公表とあわせて、最後の特別仕様車「SPIRIT R」を11月24日に発売すると発表、販売計画台数は1000台を予定している。価格は6MT車が325万円、6速AT車が312万円。

レスポンス 椿山和雄

> 新開発の2.0リットル直列4気筒ターボエンジンを搭載。その最大出力は210psで、0-100km/h加速6.5秒、最高速240km/h超のパフォーマンスが目標に掲げられているという。

テンロクターボの高出力版並のパフォーマンスですね。誤植でしょうか？

個人的には、高速道路の料金所からとサーキットでしか回せない高回転NAより、ダウンサイジングターボのほうが燃費もいいし、低回転からトルクあって街乗りでも楽しめると思うのですが、古くからのホンダファンは認めないでしょうね。

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この記事は、ホンダ シビック タイプR、新型はターボエンジン搭載かについて書いています。

ホンダが、フランクフルトモーターショー11で初公開した欧州向けの新型『シビック』。同車の最強モデルとして登場が噂される「タイプR」について、興味深い情報をキャッチした。

これは5日、英国の自動車メディア、『Auto EXPRESS』が伝えたもの。同メディアがホンダ関係者から得た情報によると、次期タイプRでは歴代の自然吸気エンジンと決別し、初のターボエンジンが採用されるという。

これは、従来の2.0リットル自然吸気エンジンでは、欧州の排出ガス規制への適合が困難なことが大きな理由。また、競合車のフォルクスワーゲン『ゴルフGTI』やフォード『フォーカスST』など、欧州ホットハッチの主流がターボエンジンに移行してきた点とも、密接な関係があるようだ。

同メディアによると、次期タイプRの心臓部には、新開発の2.0リットル直列4気筒ターボエンジンを搭載。その最大出力は210psで、0-100km/h加速6.5秒、最高速240km/h超のパフォーマンスが目標に掲げられているという。

次期タイプRのデビューは、2013年が有力。現行タイプRが、日本市場へ『タイプRユーロ』として導入された経緯を考慮すると、次期タイプRの日本導入の可能性は十分あるといえそうだ。

レスポンス 森脇稔