あんにょ*saitoのブログ一覧

この記事は、シェイクダウン終了しました。について書いています。

今年またBMWにもどるのか、
昨年て911GT3を新しく買ってきてたはず。
こんども欧州GTで実績あるマシンを購入とか。

金持ってんなー
それともそんなに買い替え高くかないレベルなのか…

より勝てそうなように、な姿勢はアリ

谷口氏にドライバーもかえたのもそんな感じが


ことしのミクデザインはおとなっぽ


最終的にはスバルがんばって！

まさかバースの役者も出てくるとは思わなかったw

谷口さんがショップのメカ役に対して
織戸さんは医者役なのにフイタw

おまけで、
赤大自動車部部長役の目と眉毛が井口さんにそっくりだった気がする…

RE050のショルダー？部分のブロックが欠けてきてしまった…

外側に負担多くかかってしまっているのは、
乗り方が悪いのか、
ノーマルセッティングはなりがちなのか…

明らかに比較すると落ちる、sec2からsec3向上が目標で、
立ち上がりの踏みと、80Rを頑張るのを意識。

あと、DCCDとVDC設定をちゃんと考えてみる。
前回までのベストはDCCD設定マニュアルLOCKから2段戻し設定で、
トラクション重視してLOCK方向がよさそうだけど、フルLOCKだと旋回しづらそう
な感じがするので、なんとなく2個戻し。。。ってふわっとした理由。

でいつもマニュアルとAUTO+で迷っていたので比較してみた感じだと、
AUTO+は、LOCK(2段戻し)と同じようにクリップからアクセル開けると、
ずるずると横に滑ってる感じがあり前に出て行かない感覚。
結果としては、今のノーマル車現行だとマニュアルLOCKちょい戻しの方が
よりアクセル開けられる感じ。

VDC
スピン抑制装置（?）今まで切る勇気が無かったので、
今回は…制御介入を遅らせるトラクションモードに（完全に切る勇気がやはり無い）
前は1コーナーや2ヘア立ち上がりにがっちり介入されてた所、
タイヤが鳴りながら進む感じに。トルクダウン制御が結構かかってたんだな…
タイヤ負担を増やしてそうなので、コントロールできるように意識しないと
いけない気がする。

いろいろやった結果がでたっぽくベスト更新（ぉ
1'11.451
　sec1 29.213
　sec2 28.905
　sec3 13.333
　最高速　162.308mk/h
　 DCCD:マニュアルLOCKから2個戻し。
　　VDC:トラクションモード

ログみると
ダンロップからの速度向上。
VDCカットのおかげか、2ヘア後加速が良くなった。
最終コーナーの速度向上。
あたりが要因かな。

チューニング知識ど素人でごめんなさい。

タイトルの式が単純にはさすがに成り立たないのでしょうけど
関連性分かってないとなあと…

というのも、
見た目で車高落としたいな～
でも車高長は、どんなアシに仕上げたいか全く言えない
素人っこにはちょっと厳しいし…
（予算的にも…）

と思ってた所レブスピードで
stiダウンサスにクスコ強化スタビ＋α のGRB紹介でロール剛性の話が。

価格的にも優しい感じなのでレシピ参考にしようかな～と



そういえば、GRBはタワーバー入ってなかった、
タワーバーはロール剛性ではなく、フロント剛性になる？
んー難しい…



2/6TC2000ギリギリ申込んでみました。