fukumochiのブログ一覧

大人な乗り方で。

今年も鈴鹿サーキットで、ＡＲＣＣのパレードランに参加。
10月のＦ１を間近に控えて、自車で走行。(^.^)
今回の鈴鹿サーキットでの、走行はＣ社のＭさんを誘っての走行。
私の車はtoyota SAI Mさんの車はプジョー２０８
プジョーかっこよくなった。　走行もすごくきびきびしている印象で、
シートもすごくすわり心地が良い。(輸入車のシートの良さはいつも感じる。)


さて、ＳＡＩ君の性能ですが、意外と動力性能は良い。　
ただ、サスのストローク量が大きいのかＳ字の切り替えし　
ヘヤピンのもどりで、若干もたつきを感じた。

だだ前記のとおり、ハイブリットのモーター性能はなかなかの物だ。
西ストレートで、１８０km/h リミッターまで引っ張れた。
前車　ＢＭＷ５２５iで　このストレート１６０km/hがいっぱいだった。


車重が軽い事。　それとなにより　モーターの補助が印象にのこる。
エンジンは２４００ＤＯＨＣなので、そこそこ廻るが基本は燃費重視の味付け
だと思うが、普段、常用しているＥＣＯモードを解除して通常モードでの
加速は、下手なスポーツ車に負けない印象でした。

サーキットをある程度のスピードで走ると、サーキットでのはある程度のスピードで走っても、安全に走れるな～っていつも思う。

先日、フロントアンダースポイラー　　フロントサイドのスプリッターを取り付けてみてのインプレッション。

狙ったのは、高速域でのハンドリングの安定感。　（１３０キロ以上くらいでの安定感）

前車　５２５Ｉの高速域でのハンドリングのすばらしさは、以前に少し書いた。
２００キロ前後で高速を入ったときでも、地面に張り付いたように疾走。　
１５０くらいなら、ほぼ片手運転可能なくらいの雰囲気だった。

ＳＡＩも良いのだが、、、　どうしても、高速域でのハンドリングは少し浮いた感じがある。
で、サイド


フロント


を装着してみた。　
イメージとしては、標準をそれほど変えずに（空力については、設計者の意図があると思うので）
正面中央からの空気を少し抑制　できればサイドに少し流す。
サイドに流れる分　タイヤ前のスプリッターの負担にならないように、フロントサイドにスプリッター追加

あくまでも、自分の空力イメージなので、数値的な立証は何もない。

で、高速で　１５０～１８０域で走ってみた。
いいじゃん。　以前より浮いた感じがしない。(^^)

数値立証はないので、感覚　だから、錯覚かもしれない。(^^)
でも、高速を楽に運転できるようになった。(^^)

ビバ！！プラシーボ効果(^^)！！

雨天時、高速道路を走行した日の後。
晴れて、車を見ると。。。　横の汚れがきになる。。。。。
明らかにフロントからの巻上げのようなきがする。。。。
原因はこれか？

純正タイヤだが、下廻りが、サイドよりも少し出ている。。。

前から　後ろにかけて、汚れが走っている。


もう少し、お小遣い貯めて、純正エアロマッドガード購入して、対応しようとおもう。
勿論　取付はＤＩＹで！

空力理論に基づくデザインアプローチ「エアマネージメント」とともに、フロアアンダーカバーを広範囲に
採用することにより、床下のフラット化を徹底的に追求し、クラス＊7トップレベルのCD値0.27を実現

フロントピラーを前に出し、ルーフの後端を徐々に下げることで性能向上を図るとともに、フロントバンパー
の側面に平面を設けた

「エアロコーナー」により、ホイール回りの整流効果を向上

高い剛性を確保しつつ軽量化するとともに、空気抵抗を軽減するルーフパネル形状を採用

マイナスリフト（ダウンフォース）をフロントで実現（18インチタイヤ装着の場合）し、高速走行ほどタイヤの
接地性を向上させることで、優れた操縦性・走行安定性も確保

以上のことが考慮されて設計されてるらしいが、事実　車体下部全体にわたってできるだけのフラット化
整流対策が施されている。
写真をとって気が付いたのだが、リアには整流フィンが確かにある。
なかなかやるじゃん。

でも、、、　まだ、高速走行時　前車ほどの安定感が。。。。
又、ブログするが、前車のフロント廻りの、整流対策を参考に、SAI君にもう少しフロント廻りのダウン
フォース対策を画策中。（あくまでも大人な対策を。(^^)