TRIAL＠大阪のブログ一覧

今年に入って、ハイエースのスーパーチャージャーの

取付が多く入っています。


今年6台目です。




トータルすると30台越えるくらいになってきました。


この車両は、愛知県豊田市からお越しのお客様です。

今回は、スーパーチャージャーだけでなく、

エアロパーツや、タイヤホイールなども沢山、同時作業になりますので、

少し作業期間がかかりますが、中身も外見も大変身するのが、

今から楽しみです。


TRIAL　岡田

予告通り、ハイエース　チャージャー取付

4連チャンですｗ







今回はスーパーロングのキャンピング仕様車に取り付けです。

重量がある車になるので、やはりパワーがほしくなりますよねー。。。


ワイドボディ車は、フロントバンパー内に余裕がありますので、


所謂GTRサイズというインタークーラーを装着します。


ワイドボディ車も、ノーマルパワーから約100馬力近くパワーアップしますので、

通常走行で、不満は無くなるとおもいます。





TRIAL　岡田

３週連続の３台目のハイエースに
スーパーチャージャー取付です。






今回は、３型の標準ボディに取付です。

標準ボディは、インタークーラーがラジエター前に、どぉーーーーんと置こーと思うと、

少し大変ですので、基本セットとして、ディーゼル車用のインタークーラーを

ノーマルの用にボンネット内に取付します。

ノーマルパーツを使用しますので、まるで初めから付いていたかの用に装着出来ます。


スーパーチャージャーと言うとインタークーラーが無くても大丈夫じゃないのか？

と思われている方も多いようですが、


スーパーチャージャーは、ターボの様にに周辺に対しての熱害は、少ないのですが、

空気は過給機で圧縮（ブーストをかけると）すると、それにより熱を持ちます。

そのために、連続走行していると、吸入空気が熱くなっていき、熱ダレの原因となります。
（吸気温度の上昇により、コンピューターの制御でパワーが出ないようにしたりもしていますが・・・）

なので、設定としては、インタークーラー無しのKIT設定もありますが、

取付したほとんどが、インタークーラー付きで装着させて頂いてます。


標準ボディだと、インタークーラーをボンネット内に入れてしまうので、

外見は、ノーマル然としていますが、スーパーチャージャー付きだと約２００馬力に

なっていますので、実際走ると別物です。

これで、羊の皮を被った狼ハイエースが、また一台完成です。


TRIAL　岡田

先週に続き、今週は5型ハイエースに

HKSチャージャー取付！







基本4型後期と同じなので、問題なく取付可能です。






　ワイドの2,７Lのガソリン車であれば、約250馬力になります。
ノーマルの倍近くのパワーになりますが、じゃじゃ馬な感じは無く
スムーズで乗りやすいです。

ワイドの車両は、キャンピング仕様にされていたり、車重が増えた車両では、
ノーマルのパワーでは、坂道等がしんどいということで、取付されることが、
多くなってきています。

この後も、2台連続で、取付予定です。

TRIAL　岡田

ハイエース　ワイドミドルに


ＧＥＮＢ　ハイパフォーマスダンパーを取付しました。


このダンパーは、実は、中身はＨＫＳ製なんです。





このダンパーは、なかなか拘って製作してあり、
標準ボディ用と、ワイドボディ用で、減衰力の設定が違うんです。

他のメーカーのものは、ボディの違いで商品が違うて事は無いのですが、
これは違います。

足回りの構造は一緒なので、わざわざ別にしなくてもと言うところなのですが、
車幅が変われば、足の動きも変わるから、特性は違う方が良いのです。
もちろん、トーションバーが標準ボディとワイドボディで違うところも要因も
あるとは思いますが。。。



ガソリンとディーゼルの重量による違いは、減衰力調整で、カバーできる範囲ですし、

すごく考えられて造られいるのが、わかります。



実際、今まで、色んなダンパーを装着して物も乗りましたが、ストリートユーザーにとっては、
１，２番を争う出来だと思います。
ただ！！そこを争っているのは、すんごく高い商品なので、コストパフォーマンスまでを
評価すると1番ですね。（個人的感想です(笑)）

また更に、2インチ以上ローダウンされている方用に、
ハイパフォーマンスダンパーＰｒｏ　という商品もあり、これも拘りの商品です。


ＴＲＩＡＬ　岡田