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今回はS14シルビアのコンピューターのセッティングをしていきます。












半年ほど前にコンピューターの取付けをされたようですが、エンジンのかかりが良くなかったり燃費が悪くなったりとオーナーさんが気になる部分がたくさんあったので、セッティングをやり直すことになりました。












まずはコンピュータ本体のデータをリセットしてエンジンの仕様やインジェクターなどを確認をして基本になるデータを作って入力をしました。










いつもながらA/F計などを取付けをしてセッティングの準備をしていきます。



とりあえずエンジンの始動性はかなり良くなったので、少しずつ回転数を上げてセッティングを進めていきます。




　　　　　　　TRIAL　　　　鶴田　真樹

ニッサン　シルビア (S15) のクラッチのオーバーホールの作業です。




ATSのカーボンクラッチを使われていた車両で、先日メーカーにオーバーホールをお願いしました。


パイロットブッシュやダイヤフラムなどを交換し、オーバーホールが完了したので、レリーズベアリング等も新品に交換し組み付けました！







まだまだ大事に乗りたいというお車ですが、これで安心です。

年末からオーダーしていたORCのツインクラッチ(８６用)も入荷したので、こちらの作業も行いました。







クラッチやLSDなどの駆動系のチューニング相談もお気軽にお問い合わせください。



　　TRIAL　　　山下

ニッサン　シルビア (S15) のクラッチの作業です。




車両はタービン交換 (HKS GT-RS) 仕様のS15で これまで『ATSのカーボンクラッチ』を使用していました。


ツインプレートですが、つながりはマイルドで扱いやすいタイプです。







ミッションのハウジングの方からこれまでしなかったような異音がするということで、レリーズベアリングの交換＋クラッチのオーバーホールを行います！







クラッチはフライホイール・ディスク・センタープレート・カバーの全てをメーカーに送り、必要な個所を交換・調整してもらいます。

恐らくカバーのダイヤフラムスプリングは交換が必要でしょうが、
ディスクはシム調整だけで対応できるのではと思います。


この間に車の別のメンテナンスも進めておきます。







　　　TRIAL　　　山下

今回はシルビアのメンテナンスです。





サーキット走行をされるお客様でハブベアリングなどのメンテナンスとフロントのロアアーム、リアのローターの大径化などをしていきます。
















リア側のハブも新品に交換をして大径ローターを取り付けていきます。












フロントは以前に取付けをしていたイケヤフォーミュラーロアアーム、テンションロッドのセットから現行のロアアームとテンションロッドが一体になっているタイプへ交換をしました。

アームの取付けが完了したので続いてアライメントの作業になります。








　　　　　　　　TRIAL　　　　鶴田　真樹

ニッサン　シルビア (S15) のマフラー交換の作業です。




これまでもマフラーは交換していましたが ボディーの下側で擦ったりしたために傷んでいたので、
今回は最低地上高を上げる目的と軽さのために、『ヤシオファクトリー』のチタンマフラーに変更しました。








これまでのマフラーよりも最低地上高は20㎜程度上がりました！

もちろん軽さも激変していますよ。


つづいてエアコンの点検・修理も行います。









『MODE』ボタン(吹き出し口の変更) を押しても出口が全く変わらないという内容です。

10～20年も経った車ではよくある内容ですね。

点検を行うと電気的な指示はモーターまで届いていましたので、モーターの不良と判断。








幸いまだ『生産廃止』にはなっていませんでした。

発注して交換していきます！


最後にアライメントの測定＆調整を行って作業完了です。







TRIAL　　　山下より