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トヨタ MR2 (SW20) のブーストアップの作業です。





久しぶりに SW20型の MR2 の作業をしました。

作業内容はブーストコントローラーを取り付けてECUのセッティングをするというものです。

今回取り付けたのは『HKSのEVC７』です。





ソレノイドバルブは伝統のステッピングモーター式で、精密なブースト制御をすることが可能です。

ブーストのチャンネルはA・B・C・Dの４タイプあり、それぞれにアクセル開度やエンジン回転数に応じたマップを用意することも可能です。





ECUは『アペックスのパワーFC』を使い、燃調や点火時期・アイドリング回転数など細かい制御を行います。





完成が楽しみです。


　　TRIAL　　山下

トヨタ　MR2(AW11) のエンジンオーバーホールの作業をしています。




組みなおし、補機類も取り付けたエンジンを車輌に載せていきます！







あとは電気のハーネス・クーラント・オイル関係などを入れて仕上げていきます。







完成間近です！





TRIAL　　　山下

先日からエンジンのオーバーホールなどをしていたMR2(AW11) です。




エンジン単体が完成したので補機類を組み付け、クラッチも新品で組み込みます。







ミッションも装着したので・・・







あとはボディーに搭載していくだけです。


今回はハブベアリングなども新品に交換していきます。







シャキッとして甦るのが楽しみです！




TRIAL　　　　山下

トヨタ MR2(AW11) のエンジンのオーバーホールなどをしています。




３月上旬におろして・・・







エンジン内部の精密加工＆修正に出していました。


全ての加工が終了しエンジンパーツが帰ってきました。







消耗品はもちろん、ピストン＆ピストンリングも新品を組み込みました。







バルブシートもカットしなおしているので元気にエンジンが復活します！



完成が楽しみです！




TRIAL　　　　山下

先日お預かりしてＨＫＳのＦ-ｃｏｎ Ｖｐｒｏ　を取り付けたＭＲ２（ＳＷ２０）です。


ノーマルタービンの給排気チューニングです。


ブーストコントローラーはありませんが、排気系のチューニングの影響でブーストは０．８５までかかります。







目標馬力は２７０ＰＳ以上・・・でしたが、


結果的に最大パワーは２８７．６ＰＳ（２１１．５Ｋｗ）になり、







最大トルクは３５．４Ｋｇ（３４７Ｎｍ）になりましたよ。


後は実走行での確認です。


Ｖｐｒｏは久しぶりにセッティングしましたが、しっかり結果が出て良かったです。





ＴＲＩＡＬ　　　山下