TRIAL＠大阪のブログ一覧

グロリアのパイピングをワンオフしました。

この車にはブリッツのインタークーラーが

装着されているのですが、

KITに付属しているパイピングは

純正I/Cと置き換わる部分だけです。

なのでエンジンルームはノーマルのままです。

その純正の部分をアルミパイプで、

ノーマルは曲げの部分が多いので、

極力曲げの無いように造りました。

色も黒からシルバーになり見た目にも、

換わったのがよく分かります。

あなたもオリジナルパイピングにしてみませんか。

トライアルでは、各種オリジナル製作いたしします、お気軽にお問い合わせください。

TRIAL　武内

今、足廻り交換と言えば、バリエーションも豊富になり手頃になった。

車高調を思い浮かべる方が多いと思います。

なのでASSYで交換する事が多いのですが。


昔は、車種専用ストラットは少なくて。

ショック交換と言えば、ケースをばらしてロッドを抜きその中に、


カートリッジ式のダンパーを組込むタイプが主流でした。


久々に工具箱に奥にしまわれていた、この工具を使いました。

TRIAL　武内

HさんY３３シーマのLSDを交換しました。最近は何かLSDの作業うが多いです。Hさんはたまに峠をドライブするのでこのLSDでより楽しく峠のドライブが出来ると思います。今回はLSDの作業とFハーブベアリングの交換、アライメント等等の作業をする予定です。Hさんちょっと待って下さいね。

Trial　李

Y33シーマのテンションロッドをイケヤフォーミュラ製のブッシュタイプに交換しました。

今回は、タイロッドエンドにガタが出てそれの交換との作業でした。
日産のテンションロッドタイプの足廻りは、車高を大きく変えるとキャスター角が変わってしまいます。
調整式だとそれを調整することが出来ハンドリングが良くなります。

TRIAL　武内

TさんY33にｲｹﾔﾌｫｰﾐｭﾗのトラクションアジャスターロッドとナギサオートのリア･キャンバーアジャスターアッパーアームの取り付けです。

年式の古い車は純正アームのブッシュがヘタっていたり切れていたりしている事が多いです。それによって車がグニャグニャする感がありますが純正アームのブッシュをピロにする事によってグニャグニャ感がなくります。それと調整式のアームに交換する事でアライメントの調整幅も広がりますのでローダウンした車にお勧め致します。

Trial　李