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前回に続いてステージア２６０ＲＳのファイナル交換です。











ファイネルギアの交換をするのでデフケースからピニオンギアを取り外してベアリングなども交換していきます。
















オイルシールやベアリングを取り外したのでデフケースの洗浄をして綺麗に色も塗りなおしました。





















フロントデフはエンジンオイルパンとケースが一体になっているため車輌側での作業になります。





ピニオンギアを入れ替えたのでギアの歯あたりの確認をしてバックラッシュの調整をして完成です。






　　　　　　　　　　　　TRIAL　　　　　　　　鶴田　真樹

先日にV-camとVproの取付けをしたステージアです。










今回はファイナルギアの交換でお預かりをしました。

























ミッションがBNR34の６速ミッションになっているのでステージアのノーマルのファイナルギア比ではすぐに吹けきってしまうので、ファイナルギアの変更をしてスムーズに乗れるようにしていきます。














フロントのデフはエンジンのオイルパンに取付けされているので、エンジンを載せたままファイナルギアの交換をしていきます。















リアはデフのみなので、リアメンバーからデフを取り外してファイナルのギアの交換をしていきます。











　　　　　　　　　　　　　TRIAL　　　　　　　　鶴田　真樹

先日から作業をしていたステージアです。














今回はV-camの取り付けとコンピューターの変更をしました。
















元々社外品のカムは入っていたのですが、カムシャフト本体も昔の設計で作用角も必要以上に大きかったので仕様変更をしました。


インテークはV-camを取り付けました。
















コンピューターの変更をするのでインジェクターも１ホールのタイプから多ホールタイプへ変更をしてセッティングをしていきます。














セッティング前に汚れていたエアクリーナーも新品に交換をしてセッティングを進めていきます。















今回はノーマルのエンジンコンピューターを取り外してV-proのみで燃調、バルブタイミングやアイドリングの制御などをする仕様にしました。






T518Zが装着されている仕様でしたがブースト1.4ｋで600ｐｓオーバーまで出ました。










　　　　　　　　　　　　　TRIAL　　　　　　　　　　鶴田　真樹

今回は先日中古車にて、ご購入いただきましたステージア２６０RSを仕様変更していきます。













装着されているパーツからすると、１０～１５年程前に製作をされている車輌ですので装着パーツを現行のパーツへ変更をして同じ性能で乗りやすく仕上げていきます。



















まずはクラッチから


メタルタイプのトリプルプレートが使われていたので、半クラが出やすいカッパータイプのツインプレートに変更して街乗りでの快適さをアップします。














そしてブーストコントローラー



元々取り付けをされていたEVCⅣから、エンジン回転、スロットル開度の状態に合わせてブースト圧を設定できるEVC６へ交換していきます。







同時にエンジンルームの配管も一新していきました。























　　　　　　　　　　TRIAL　　　　　　　　　　　鶴田　真樹

ニッサン、ステージア（WGNC34）のプラグ、イグニッションコイルの交換をしました。
走行距離が１１万ｋｍオーバーで、エンジンの調子が悪く点検してみると、きれいに火が飛んでいなかったので交換しました。

作業後はとても気持ちよくエンジンがふきあがるようになりました。
今回交換したのはＨＫＳのスーパーファイヤーレーシングプラグと、日産純正のイグニションコイルです。

スーパーファイヤーレーシングプラグは、着火性、耐久性、耐カブリ性の全てを強化したプラグです。
チューニングエンジンの性能を引き出し、ノーマルエンジンに対しても効果を発揮する最強のプラグです。

オススメです。








ＴＲＩＡＬ　　　　黒川