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トヨタ　イスト (ＮＣＰ６１) のコンピュータセッティングです。




昨年スーパーチャージャーを取り付けた車輌です。


今回はより最適なセッティングが出来るように、Ｆ－ｃｏｎＩＳを取り付けました！








噴射量が足りずに出力が落ちていた４０００～５０００ｒｐｍ付近の燃調の調整や点火時期も見直し、全域でパワーアップができました。









体感的にもパワーアップは顕著で、なによりも燃調が薄すぎてエンジンブロー！という危機感が無くなったのという安心感が一番の効果です！







トライアル　　　山下

トヨタ　イスト (ＮＣＰ６１) のＥＣＵチューニングの作業です。




昨年、ブリッツのスーパーチャージャーＫＩＴを取り付けた車輌です！


ＫＩＴには燃調のコントローラーが付属していますが、今回は ＨＫＳの『Ｆ-con ＩＳ』を取り付けて


より細かい燃料の制御や点火時期の制御も行います！









今日は、今週取り付け予定のレイズの『ＺＥ４０』の準備も行いました。


鍛造モデルで１０本スポークのスポーツタイプです。







軽さはもちろん、スポーツ走行をしてもよれない強さを持っています。


取り付けが楽しみです！







ＴＲＩＡＬ　　　　山下

トヨタ　イスト (ＮＣＰ６１) の作業です。




スーパーチャージャーの取り付けが完了したので、タワーバーや・・・


フロア下の補強バーの取り付け・・・







マフラー交換に・・・







サスペンションの交換も行ないました。







ちなみにスーパーチャージャーのスイッチはこんな感じです！

車種によっては、こういうコントロールスイッチが付属しています。


どれくらいのアクセル開度でスーパーチャージャーが作動するかを設定することが出来ますよ！



明日はパワーチェックの予定です。



ＴＲＩＡＬ　　　　山下

トヨタ　イスト (ＮＣＰ６１) のスーパーチャージャーの取り付け作業です。




今回取り付けるのは久しぶりに、『ＢＬＩＴＺ』 のコンプレッサーです！







ルーツ式のコンプレッサーなので、超低回転域から過給がかかるのが特徴です。


スーパーチャージャーといって皆さんがイメージするのはこのタイプですね。







サスペンションやボディー補強などの作業がまだ残っていますがチャージャーの取り付けは完了です！



目標は１３０～１４０ＰＳです！




ＴＲＩＡＬ　　　　山下

今日はイストに牽引フックとタワーバーの取り付けをしました。









今回タワーバーの土台の部分と牽引フックのフックの部分を特別にルーフの色と合わせてペイントしました。












バーの部分は以前にペイントをしていたのですが今回は追加で色の変更をしました。










赤のボディなので、黒色のフックはかなり目立ちます。











ルーフの色も少しメタリックが入っているので角度によってキラキラするのでカッコイイ。







　　　　　　　TRIAL　　　　　　　　　　　鶴田　真樹