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マツダ、アテンザ（GG3S）のスタビリンクの取り付けをしました。
今回取り付けしたのは、オートエグゼの 『アジャスタブルスタビライザーリンク』 です。

車高調を取り付けした時の、スタビライザー本体とスタビライザーリンクのアーム角が適正値するための商品です。
こちらのアテンザは、ブリッツのＺＺ－ＲダンパーＫＩＴ（車高調）を取り付けているので調整式のスタビリンクに交換です。

これで、リンク全長を調整することで、スタビライザーとスタビライザーリンクの角度を補正できました。
オススメです。










http://www.autoexe.co.jp/products/a_link.html



ＴＲＩＡＬ　　　　黒川

マツダ、アテンザ（GG3S）にボンネットピンの取り付けをしました。
今回取り付けしたのは、クスコの 『ブルーアルミボンネットピン』 です。

ＦＲＰの軽量ボンネットに交換しているので、ノーマルのキャッチだけではボンネットがばたつくのでしっかり固定するため、取り付けしました。
すっきりとキレイにまとまる『エアロキャッチ』も人気ですが、昔ながらのボンネットピンもレーシーでかっこいいです。

ＦＲＰボンネットや、カーボンボンネットに交換した時は、ボンネットきっちり固定するのには、やっぱりボンピンが必要ですね。







http://www.cusco.co.jp/



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マツダ、アテンザ（GG3S）のヘッドライトの交換をしました。
年式が古くなってくると、ヘッドライトの表面が黄ばんで汚れてきます。

何度かヘッドライトクリーナーで磨いたそうなのですが、それほどキレイにならなかったので、思い切って新品にしてもらいました。
ヘッドライトがキレイだと、顔が凛々しく、とてもカッコ良いです。

ヘッドライトはそこそこ高価ですが、かなり違いますね。
お車は平成１４年式なので、これで１０年はいけそうです。







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先日から作業してます、マツダ、アテンザ（GG3S）のオートマチックトランスミッション(AT)から、マニュアルトランスミッション(MT)に変更の作業です。
残りの作業の、クラッチのＯＩＬラインの取付や、配線加工も終了し、エンジンがかかりました。

同時にブリッツの足廻り(車高調、ＺＺＲダンパー)の取り付けもしましたので、アライメントの調整をしております。
もう少しで完成です。

オーナーさまから、納車打ち合わせの電話がありました。
楽しみにしてて下さい。




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先日から作業してます、マツダ、アテンザ（GG3S）のオートマチックトランスミッション(AT)から、マニュアルトランスミッション(MT)に変更の作業です。
ダッショボードの取り付けが終わりました。

配線がバラバラになってる時は、元に戻るか心配でしたが大丈夫でした。
ＡＴ用のシフトワイヤーから、ＭＴ用のシフトワイヤーの交換が終わり、ブレーキペダル、クラッチペダルの取り付けも終わりました。

まだ、クラッチマスターシリンダーからのＯＩＬラインの取り付けや、配線加工などたくさん残ってます。
頑張って進めていきます。




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