狸おじさんのブログ一覧

オカルト扱いになっておりますね。
でも、

１．日本車のアースは弱い。酸化すると半導体！
２．とくに大手メーカだと配線がぎりぎり。
３．ノイズ対策だと1点アースのほうがいいだろう。

不要論の理由

１．通常はオルタネータから供給されるから意味がない。

おいおい、フローティング充電回路ですぞ。
細かい方式は別として。
その場合にはバッテリーとオルタネータの電圧一緒よ。
この理由はオカルトに近いな。

参考回路図
http://yaplog.jp/cv/kazuikazui/img/82/ws000065_p.jpg

ほんでどんな障害が起こるか。
プロのブログでは、

http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/60939559.html

さて、私の1号機、ABSの車輪のセンサー、
電圧不足（断線と判断、３輪も！）でときどきエラーだと。
バッテリー交換時期なんだけどな。
できるだけ運動させて改善するかしら。（運動不足はある）
充電はOK,でも起動時の能力は７５％。
始動は問題ないけど、（躾がよろしいのです。GDIだし、笑）
ABS,　エアーバッグなんか結構電圧にシビアなのよね。

寄付があればよろこんでいただきます。（爆）

Twitter で見つけて掲題のメッセージ。
実はあるとこでは、私のニックネームはゴジラ！（笑）
パートナー企業、客にも辛口で本質をずばり言うから。

さきほど、水道工事の交通整理、急に止まれ。
私は、ちゃんとブレーキも強化しているから止まれるよ。
でも、後続のねぇちゃん運転の軽の商用車。
車間もないし、ブレーキも、タイヤもプア。
後ろを見て、横断歩道まで停止位置を調整して
難を逃れた。

さて、そのあとに、交通整理のねぇちゃんに、
口から灼熱の炎攻撃。
謝罪しておりましたけどね。

自責ではないにしろ、旧車寸前、フレームを
痛めれば、今までの改造は水の泡！
許しませんよ!
　

実は輸出仕様は１．３Lなどに換装されている。
サイズはそのまま、日本の６６０CCは無理があり。
ヨーロッパの城塞都市なんかだと、いいサイズなんですよね。

ということで、１．３Lあたりまで、軽自動車と同じ負担なら
誰も損をしないかな。
コンパクトな車、安価な車作りになるとアメリカの自動車産業は
苦手かと思う。
軽廃止＝普通自動車の維持費という頭があるのかな。

軽やめて、軽並みの課税にするといいのでしょ。

上海、デリー、台北などなどすごいとこ多い。
出張時には呼吸器を痛めるのよね。
東京はそれに比較してきれいだけど、
原発の余波があるから・・・・・・