ケロヨン飼い主のブログ一覧

今日は朝から車検のため、”ベンベー”をアクセルオートに持っていきました。

これから1週間、預けての車検になります。

認定工場ではないし、社長が1人で作業されているので仕方ないですわね。

まあ平日、会社のあるときはクルマ不要な生活をしているので、

何の不自由もないのですが、代車はサービスで出してくれるので、

もちろん借りて帰って来ました。

まあ、電車で帰るのも結構面倒臭いですしね。


代車は軽自動車だろうと思っていたら、日産マーチでした。

乗るのは多分、初めてですねえ。

こんなクルマでもスマートキーはついてました。

うちの”ベンベー”にはついてないのに。。。ちなみに同じ２００５年式。

たまたま赤色で、代車になっても我が家の駐車場は赤２台。


着座位置が高く、”ベンベー”から乗り換えると違和感があるのは

赤プリさんとも同じですが、座面が前下がりに感じるのは、う～んという感じ。

体重の軽い女性なら水平に感じるのかな？

アクセルの踏み始めがやたらと元気なのは、元気のない赤プリさんよりも

いいような、悪いような。。。

駐車場にもギリギリ縦に入っちゃうし、日本の道ならこれで十分だわな～、

という感じです。

ちょっと予定より遅れてましたが、

先日見積もりのFaxが届きました。



　トータル20万円弱！



パッと見では高額なわけですが、

　・フロントローター＆パッド交換（欧州車の宿命ですね）

　・DSCプレッシャーセンサ交換

てなものが含まれてますので、

純粋な車検だけなら10万円切るくらい。


まあ部品代が多少高い感じがするのと、

そもそも壊れないでしょ！とか

国産車に比べると仕方ないね～というのは

ありますね。


結果的には十分、納得出来る内容なので、

もちろん車検をお願いすることにしました。

明日（じゃなくて今日か）、また持っていく予定。


車検出す先が無事に決まって、良かったです!(^^)!

なかなか作業する気になれない、寒い日が続きましたが、

ようやく少しは暖かい日となり、

息子たちのサッカーも通常練習でしたので、

やっと交換作業が出来ました。


シートはヤフオクで購入した、中古のSR-11です。

見た目が不人気なようで、定価からの値落ちは抜群。

しかも、最近お気に入りのシートヒーター付き！

これで長距離運転時の腰の痛みから開放されます(^O^)


詳しい作業はこれから整備手帳へ書き込む予定。

今日は息子のフットサルの試合が夕方からだったので、

いろいろとメンテナンスをしました。

詳しい話（大して詳しくないけど）は、整備手帳に載せるとして、

　・ブレーキフルードエア抜き

　・エアクリ交換

　・ワイパーブレード交換

などなど。


国産車と違い、DIYするにも多少の度胸？覚悟？がいりますが

まあそこは同じ自動車、基本は同じなわけで。

さすがにエンジンOHとはいきませんが、

通常のメンテナンスと部品交換くらいは極力DIYしたいところ。


サービスマニュアルが欲しいぞ～。

今日は休みを取って、INABAさん初のサーキット！

当初は最初の１年くらいは我慢しよう、と思っていたものの

未だにDSC（Dynamic Stability Control）はおろか、ABSさえ体感出来てないし、

ヤフオクでホイールセットも買ってしまったし、

何といってもミニサーキットじゃなくて西浦だし、

と理由をいろいろつけての参戦と相成りました。


先日、奥様に「金曜日、休み取って走りにいくから」と言ったところ、

（奥）　「また、自転車？」　（←実は先週、琵琶湖に行ってた）

（けろ）「いや、クルマ」

（奥）　「えっ！？」

　　　　「INABAさんで行くの？？？？」

　　　　「ぶつけないでね(｡-_-｡）」

何事もなく無事に帰らねば、と肝に誓いました。


で、当日。

朝から洗車機に入れてキレイな姿にして（儀式みたいなもんですね）、

1時間ほどでサーキットへ到着。

サーキットに来るのもほぼ１年振り？くらいなので、

あたふたしながらも走行準備を整える。


ちなみに、ケロヨンでのSPAのベスト（と言っても最初で最後だったけど）は

2年前のこのイベントで出した、　1分9秒2。

レース用に鍛え上げたとは言え、そこはノーマルエンジンの軽自動車。

さすがにゲルマン魂スポーツセダンが負けるとは思わないので、

８秒台を目標にしていた。

走行１回目が終わるまでは。。。


■走行１回目

　　まずはDSCの味見。

　　結構、ガツンと効く。

　　ブレーキ制御が入ると、スロットルも絞られてしまって、

　　とてもギクシャクした走りに。

　　これではダメなので、DSCスイッチを押してDTCへ切り替え。

　　DTC（Dynamic Traction Control）はブレーキによるデフロック機能。

　　DSCよりは走りやすい。

　　一方で、タイムの方は12秒～13秒をウロウロ。

　　8秒台どころか、10秒を切ることすら怪しい。

　　
■走行2回目

　　まあサーキットも１年振りだし、と気を入れ直しての2回目。

　　今回は最初からDTCで走行。

　　が、少しはタイムアップするものの、

　　あいかわらずの12秒台。


　　ケロヨンと比べると、何といっても「柔らかい」

　　ケロヨンは600kgの車体でフロントばねは10キロとか、

　　えげつない硬さだった。

　　その分、動きはシャープでダイレクト。

　　INABAさんは、やはり高級車。

　　あの乗り心地の良さなのだから、当たり前なのだけど、

　　操作に対してクルマの動きがかなり遅れて、しかも大きい。

　
　　さらに　フロント　215/45R17　ルマンLM701
　　　　　　　リア　　　225/45R17　フェデラル595

　　という、どアンダーな組み合わせ（しかも結構古い）で

　　フロントが全く喰わない。

　　まあ、多少の覚悟はしていたけれど、なかなか手強い。


■走行3回目

　　こういう状況なので、ここでDSCもDTCもカットしてみた。

　　理屈からすると、DTCが一番走りやすそうに思えるのだけど、

　　走ってみると全カットが一番良かった。

　　ちなみにこれは、あの”コーション状態”なわけだけど、

　　ABSはガンガン効いていたので、そういう意味では学びもあった（笑

　　この状態で、11秒2までタイムアップ。

　　ケロヨンまであと2秒！

　　敗色濃厚な感じではある。。。


■走行4回目

　　がんばって走ってみたものの、3回目にもわずかに届かず。


結局、　　ベスト　1分11秒249

と、ちょうどケロヨンに2秒及ばない結果で終了。


■ケロヨンに追いつくには・・・

　　すでに書いたとおり、

　　　　（１）アシを固める。

　　　　（２）タイヤを前後同銘柄の同サイズに。

　　さらにシートのサイドサポートの悪さは致命的なレベルだと思ったので、

　　　　（３）シートを変える。

　　くらいは必要な気がする。


実行に移すかどうかは、微妙な感じですねえ。。。

でも、車高が高いのは見た目的にもイマイチなので、何とかしたい。


で、これだけDSCスイッチをいじりまくったにも関わらず、

車輪速センサーの掃除以降、今日も意図しないコーションは出てません。

完治したかな　o(^▽^)o