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奥多摩湖の周辺を一周してきました。
そのあとに丹波山の方に行って道の駅に行き、土産としてはなまるマーケット紹介されたという信玄桃を買ってきました。(まだ食べてないんで味は確認してませんが…)

帰り道で事故現場がフロントスクリーン流れてシマタ。（；＿；）バイクとヴィ●ツが頭同士でゴッツンコでした。(嫌なモノ見てしまった…)

911GT2は、2007年9月のフランクフルトモーターショーでデビュー。530psのパワーをRR駆動方式と6速MTで操るという、乗り手を選ぶ911シリーズ最高峰モデルである。

今回、911GT2は、「RS」（ドイツ語でレーン・シュポルト＝軽量化）の名を冠して再登場。
3.6リットル水平対向6気筒ツインターボエンジンは、可変ジオメトリーターボなどに専用チューンを実施。その結果、最大出力は911GT2比で90psアップして、620psを獲得する。ポルシェによると、歴代市販モデルの中で、最強のスペックだという。それでいて燃費とCO2排出量は、約5％改善されている。

カーボンファイバー製フロントリップスポイラーやフロントフードなど、軽量化を徹底しているのも911GT2RSの特徴。バケットシートにはCFRP（カーボンファイバー強化プラスチック）を使用し、室内側ドアハンドルはファブリックストラップに交換するこだわりようだ。この結果、911GT2比でトータル70kgの軽量化を達成。車両重量は1370kgに抑えられ、パワーウェイトレシオは2.21kg/psと、セグメントトップレベルを実現する。

動力性能は0 - 100km/h加速3.5秒、最高速330km/hの実力。ポルシェは、「ドイツ・ニュルブルクリンクでのラップタイムは、7分18秒」と豪語する。これは、クライスラーのダッジ『バイパーSRT10 ACR』の7分22秒1、GMのシボレー『コルベットZR-1』の7分26秒4、日産『GT-R』が7分26秒70を上回る、市販車最速タイムだ。

もちろん、足回りも強化されており、専用サスペンションとPCCB（ポルシェ・コンポジット・セラミック・ブレーキ）を標準装備。PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）とPSM（ポルシェ・スタビリティ・マネージメント）も専用チューン。スタビリティコントロールとトラクションコントロールは、個別にスイッチオフできる。

タイヤサイズは前245/35ZR19、後ろ325/30ZR19。ワイド化されたタイヤを収めるため、フロントフェンダーにはエクステンションが装着された。リアスポイラーは、10mm高い専用デザインだ。

室内はブラックを基本に、シート中央部やルーフライニング、ステアリングリムを赤でコーディネート。シフトレバーやハンドブレーキレバーは、赤いアルカンターラで仕上げられる。

全世界で300台が限定発売される。欧州では9月から販売がスタートし、ドイツ価格は23万7578ユーロ（約2800万円）とのこと。GT3RSに続き、GT2にもRSが…またノルトシュライフェのタイムが7分18秒と信じられないタイムを出している。GT2の出した7分33秒はライバルたちの越え難いハードルになっているのだが、それを15秒も縮めているのである。そしてあのカレラGTをも上回るタイムであることから、この車のスペックの高さは本物であるといえよう。しかもこのクラスは2ペダルが主流の中、MTミッションで出してこれだからすごい。そういうあたりがポルシェらしいような…RRの６MTってのがみそだと思う。

ポルシェのRSシリーズはまさに究極…

LP570-4 スーパーレジェーラの販売価格を発表。本日より、全国のランボルギーニ正規ディーラーでの販売を開始した。日本国内のデリバリー開始は、7月以降となる予定とのこと。

　ボディは、リヤウィンドシールドやサイドウィンドウ、エンジンカバーなどを、堅牢性と耐久性を兼ね備えるポリカーボネート製に交換。またルーフからリヤエンドまでを覆うカバーセクションにはカーボンファイバーを採用するなど、大胆な軽量化を実施、車重はベース車比でマイナス70kgの1340kgに抑えられている。

　一方、ミッドシップに搭載されるエンジンは、専用エンジンマネージメントの採用により10psアップの最高出力570psを発揮。ボディの軽量化とも相まって、パワーウェイトレシオは2.35kg/psに達している。これに4WDの駆動方式を組み合わせることで、同車は0-100km/h 3.4 秒、0-200km/h加速10.2 秒、最高時速325km/hというパフォーマンスを実現している。


価格　6速e-gear：2913万2250円／6MT：2774万5000円


新型スーパーレジェーラはワンメイクレース/スーパートロフェオ直系とのことらしく、レーシングテクノロジーを注がれているとのこと。ハンドリングに重視したことが無かったのに、ここにきて大きな方向転換をしたのは、創始者フェルッチョの呪縛からようやく逃れ、実現できたのではないだろうか。
突進力だけの闘牛は器用な闘牛へと生まれ変わったのだ…。
車としてみたときには、従来のランボルギーニとは一味も二味も違うものになったのではないかと思う。

ライトONの状態。
フロントビュー

ナンバーは横浜で取得しました（笑）

さまざまなジャンルのチューンドカーが展示されていました。
中でもフィアット・ABARTH500のチューンドが多く感じました。個人的にもABARTH500はお気に入りなので。
感想を言うと去年の方がよかったと思う。出展数も去年の方が多かったような気も…。年々自動車系のイベントがデフレスパイラル～て感じになっていると思うわ～。

あと、みんカラ＆BMWERのミーティングもやってたんで見てきました。E30のM3、特に B6 2.7が目を引きましたが、やっぱE30はいいですねー。うちもE39の前はダイヤモンドブラックのE30 320iでしたんで、あの形（丸型四灯のフロントビュー）がなつかしかった。うちもE39で行けばよかった（実家に帰らなアカンけど）。