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昨日、突然
JCWの直４エンジンが３気筒に変身！











あれはあれで、なかなか迫力あるサウンドだったのですが・・・ｗ



R56シリーズのお約束。





イグニッションコイルが１本昇天されました。



約４年目なので、頃合ですねｗ



１本逝ったって事は、残りもお迎えは近いかも・・・・。

TC2000 でこそ練してきました～！














今回は、期待していた秘密兵器がPhiladelphiaから届かず、11月に走った時と同じ仕様で走行。

強いて言えば、フロントの減衰を2クリック強くした事と、リアの減衰はMAXで設定。


フロントの減衰を上げたのは理由が2つ。

ひとつは、高速最終コーナーでの安定性をあげるため。

ふたつ目はアンダー対策。

通常、アンダー対策としてはフロントの減衰を下げる方向なのですが、自分の場合、ターンの中盤以降でアンダーが出てしまうのでフロントに出来るだけ長い時間荷重をかけておくために敢えて減衰を強くする方向を試してみました。（今までは、柔らかめの設定でした）

オーリンズDFVの場合は伸び側、縮み側両方とも同時に変化するので、強くすることにより伸び側の動きも遅くなります。

十分にダンパーを縮めてあげれば、それだけ伸びきるまでに時間がかかるって事で、その間荷重をかけ続ける事が出来るはずです。


ただ、この設定をした場合、走り方も変えないと逆効果になってしまうので注意。

具体的には、ブレーキングの方法。
減衰を強めるって事は、速いストロークには反応しにくくなるので、ブレーキもそれに合わせてゆっくりストロークさせてあげるように早めのタイミングでじわっと踏み込んでダンパーを十分にストロークさせてあげる事を心がけました。
※今回は2クリック強めに調整しただけでしたが、バネレートも8kgなので、もう少し減衰を上げても良かったかも・・・。








1枠目、bestが出たときの動画です。


画像では、アンダーが出ているようには見えないですが、クリッピングポイントあたりでアンダーが出てしまうのでアクセルで無理やり向きを変えてる状況です。

その分、加速が遅れて。

結果・・・・。




1'10.044 

前回より0.242秒短縮・・・・

まあ、一応の効果はあったって事ですが・・・。


2枠目は、設定はそのまま、アンダーをコントロールする方法をアクセルではなく、ステアリングに変えてステアインのタイミングを早める事と、舵角を大きくする方法を試してみましたが・・・。

これは、逆効果でした　(*´Д｀)

ベストタイミングを探そうと何度もトライしましたが撃沈・・・・(^_^;)

アベレージは2枠目の方が良かったんですけどね、中身が・・・・。


次回は秘密兵器でどんな変化があるか・・・・


とっとと1'10秒の壁を越えて、次の世界を見てみたいものです！

頑なに立ちはだかる壁。。。。。



筑波サーキット　コース2000でのタイム。













TC2000よ、君はなぜ。

1'10秒を死守しようとするのだ！


いい加減、諦めろ！！

バレンタインデーなのに・・・

Dからのお誘いで
New CLUBMANに試乗してきました。













30～40分好きに乗って来い！って事で、
CLUBMAN Couper Sを好き勝手に試乗してきました。



以前に展示車をいじくりたおして興味があったのでねｗ

BMの本気度を感じたのは・・・・。
まず、外観は、フロントフェンダーのエアインレット、エアアウトレットが本物。
飾りじゃなく、ちゃんと機能する構造になっている事。

次にドア。
MINIの5ドアやクロスオーバーとは全く別物。
ドアを開けた瞬間重厚な感触にベンツクラスの高級感を感じます。
これ、MINIじゃないな・・・・ってのが第一印象。
ドア及び、ドア周りの剛性感が半端じゃないです。

室内のイメージはMINIそのもの。
遊び心は満載なのですが、落ち着いた印象です。
そこかしこにBMWっぽさが見て取れます。
OPのレザーシートにはパワーシートが標準です。
ライトのON/OFFスイッチもコラムレバーではなく、ダッシュパネルについていて、これもBMW。


8速A/TをDレンジに入れて、ノーマルモードでのドライビングの印象は、もさっさりした感じなのですが、2000回転くらいで小気味よくシフトし、すぐに制限速度に達してしまいます。
このあたりはF56と同じで加速感は少ないながら知らない間に速度に乗ってる感じです。

スポーツモードにすると、アクセルレスポンスとステアフィールが変わります。
このあたりの味付けは他のMINIと同じイメージ。
ただ、決してスポーティーではなく、自然なフィーリングになるという感じです。
A/Tモードでは、スポーツモードでも2500回転でシフトアップします。
M/Tモードではレブリミットまで引っ張れますが、8速を的確に操作できるか・・・ｗ
（パドルシフトの設定はありません）

R56シリーズのように圧倒的な加速感は感じません。

ブレーキタッチは良く出来ています。
利き始めも角がなく、踏み切るまでタッチが変わりません。
公道なので、さすがにフルブレーキングは試せませんでしたが、かなり強めのブレーキで停止しても、リアが持ち上がる感じはなく、リアも沈み込んで止まってくれます。

サスペンションは、柔らかいながらもちゃんとダンパーが効いていて揺れが一発で収まります。
いつまでもゆらゆら揺れてる安っぽい物とは大違い。

コーナリングもステアイン => ストローク => ロール => ヨー発生と教科書通りの挙動で安心できます。
ソリッドなゴーカートフィールではありませんが、ステアリングの中立付近からの反応は良く、不感帯がありません。
かといってR56シリーズのように反応が鋭すぎて神経を使うこともなく、良い具合にチューニングされています。


総論
この車は、スポーティーなMINIではありません。
MINIの姿をした高級グランドツアラーです。
※ファミリーカーでもありません。

CLUBMANをサーキットに持ち込もうなんて考えもつきません。
※吊るしでって前提ですが。

同じく、サーキットとは縁遠いクロスオーバー、どちらを選ぶかと言うと・・・。
個人的な感覚としては、迷わずCLUBMANを選びますね。
車としての質感が2ランク上のように感じます。


CLUBMANのイメージは、仕立ての良いスーツかジャケットを着て乗りたい車ですね。




あぁ　似合わね～！



って事で（爆）