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日光サーキットでバネ受け部分を下げて車高を落として走ったら底突きしてリヤが滑りまくって慌ててsamさんひげGさんとバネの受けを上げて対応しましたが、

ロド天TC１０００ではそんな事態がないよーに車高調整をしようと…


まず、ストロークを確保するためにバネ受け部をバネが遊ばない位置まで上げて、ケース長をその分短く…


('A`)なっならない…

もうケース長を短くするのは
一番短い状態でした。

調整前の車高

フロント地面からフェンダまで５８５ミリ

リヤ５８０ミリ

バネ受け部を上げたのは、約１０ミリ

まだホイルはめて下ろしてないけどかなり上がるだろな

どーしよっかなぁ

1.ストローク確保でそのまま

2.バネ受けを元の位置に


と、色々考えて

バネ受け位置を１０ミリ上げたままで行きます。

フロントはそのまま

なぜかというと、

1.リヤ下がりから、フロント下がりのセッティングで走ってみたい。

2.TC1000だけはGTウイング付けるので、ウイングの重量と、効果で１０ミリ上げた方がいいと、
どっかでみたことがある。

さてどーなるか

とりあえず、リヤ組んであまりに上がりすぎてたらまた考えようw


追記 調整後の車高

GTウイング付けてない状態

フロント５８０ミリ

リヤ５９７ミリ

現時点だと、リヤが１７ミリ高い

GTウイングで走行中１０ミリ下がると仮定して５ミリ前傾姿勢と想定

どうでるかなぁ

GTウイング付けて試乗してきた。

４０キロ～６０キロ位の範囲
だけど、フロントの接地感が減ってハンドルが軽い。

思いきりハンドルこじるとフロントタイヤがすっぽ抜ける

まぁタイヤ暖まってないしと思ったけど…

リヤを上げたのなら、フロントに荷重がかかるから低速域ではむしろフロントタイヤが重くなるんでねーの？と思ったら逆の結果に

なんで？