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あさってのETCC@岡山国際に出走するので、なんとかカラリングを間に合わせてもらいました。

もし今後、GTI CUP に出場可能となったら、大会スポンサーのステッカーをもっと貼らなくてはなりませんが、ベースとしてはこんな感じになりました。デザインはBASIS店長とラッピング屋さんにお任せでしたが、けっこうカッコいいでしょ？

６月５日の日曜日は、僕はもちろん、たくさんのVW、AUDI そして、山ほどのALFAが走りますので、お暇な方は岡山国際サーキットにお越し下さいませ。




オイル交換をしましたので、オイル消費について報告しときます。例によって数字のみ報告します。

オドメーター１０００キロにてオイル交換し、注入量は4リッター
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岡山国際サーキット往復、３０分×２本のサーキット走行＆FSW往復（FSWでは走らず）で１５００キロ走行
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オドメーター２５００キロにてオイル交換時、抜いたオイルの総量を計測したら3.3リッターでした。


結果、700cc/1500kmのオイル消費でした。

計算上、1400cc/3000km　466cc/1000km　のオイル消費となります。

↑これって、みなさんのGTIと比べてどうですか？

GTI CUP開幕戦の公式練習に乗じてGOLF GTI CUP CARと一緒に走らせる計画でしたが、、、

タイトル通り目論見を外してしまいました。。。




GTI CUP では、予選決勝の行われる日曜日の前日に公式練習があります。例年この練習走行の時間帯はレース主催者である Volkswagen Trophy Association（＝COX)がFSW側と交渉し走行枠を確保する、GOLF GTI CUP 出走車のみの占有走行なんですが、、、今年は（少なくとも開幕戦は）レース参加台数が少なく、GOLF6 ,GOLF 5 ,合わせてなんと８台と、寂しいモノになってしまっていまして、、、

VTAも、さすがに８台のみの占有走行枠は確保できず、同時開催される、富士チャンピオンレースのデミオレース、ロードスターレース参加車と混走での練習走行となっていたのです。

GTI CUP 参加車だけの走行枠ならば、レースには出ないものの、僕は、COXとも今年のレース参加者の方々とも旧知の仲と言う事で、みなさんの許可さえ得られれば走らせてもらえるかな〜。と考えていたのですが、今回FSW側が設定した練習枠で、他レース参加者の全員の許可を得る訳にも行かず、断念せざるを得ませんでした。

公式練習枠に拘らずとも、ライセンススポーツ走行枠で走れればよかったんですけど、土曜、日曜（レース終了後）とも僕のポロの仕様で走れる枠はナシ。

残念でしたが、まあ、FSWは逃げません。またのチャンスを狙います。

レポートを楽しみにしていらっしゃったみなさん、すいませんでした。

こんな事情でしたのでご容赦くださいませ。

あさって５月１４日と１５日、２０１１シーズンGOLF GTI CUPの開幕戦がFSWで開催されます。

今年は僕はレースには参戦しませんが、１４日の公式練習日、一緒に走ってくれるGTI CUP参戦のレース仲間を募って、GOLF5、６GTI のそれぞれカップカーといっしょに走ってきます。

同じコース上で同じ条件で走って、ポロのポテンシャルを探ってきます。
５や６カップカーに伍してどこまで走れるか？はたまた全く歯が立たないのか？いずれにしても楽しみです〜！

「オイルが妙に減る」との噂、事実のある、6RポロGTI 。

6RGTI Owners Groupのメンバーも、車両保証内で対策をし始めた車両もチラホラ。

また、「これは、リコールの対象ではないのか」と、かなり怒ってらっしゃる方々も。



僕がやってるテストは、皆さんのように、「メーカー推奨通り、頻繁にオイルは替えず減ったら継ぎ足す」式ではなく、サーキット走行など高負荷を与えたときのオイル消費はどうか？です。

なので、みなさんの使用状況とは違うとお断りした上で、予断を持たず事実のみ報告します。

サーキットに向けて出発前、オドメータ１０００キロでオイル交換。（銘柄はNUTEC 10w/40 100%化学合成）サーキット走行開始時点で、約１２００キロ

場所は岡山国際サーキット
外気温２３度〜２５度
一枠３０分の走行を×２（３０分走行→約１時間のインターバル→３０分走行）

他、車両の条件は前の記事の通りで、エンジンもレッドゾーンまで回し、タイム的にも容赦なく限界走行に近いタイムだと思います。

油温　　Max １３８度　
走行始めて３周以内に１３０度を超え、その後どんどん温度上昇し、このままいけば１４０度になり、GOLF5や、６でも経験したように制御が入るだろうなと覚悟しつつもテストの為、全開走行を続けましたが、１３８度で上げ止まり、以降、周回を重ねてもこの温度を越えることはありませんでした。

１枠目走行後、２枠目走行後それぞれオイル量をディップスティックにて確認。このとき、スティック上で判るような明らかなオイル量の減少はありませんでした。

岡山国際サーキットから、メンテナンスガレージBASISまで帰還。オドメータ約１５００キロ。

BASISメカニックによってオイル残量確認したところ、「ディップスティック上、オイル交換時を１００％とすると、７５％までオイル消費。恐らく２００cc位ではないか？」との事でした。同じくメカニック（元VW,AUDI系ディーラーメカニック）によると、「サーキット走行後のオイル消費として、特に少なくもないが、特に多くもない。」との事でした。

結局、今回、２００cc／５００kmのオイル消費となり、単純計算すると、倍の１０００km走行毎には４００ccで、メーカーの言う許容（正常）範囲だった事になります。


今回、オイルのテストの為に提供いただいているNUTECさんにも、抜いたオイルの成分分析をしてもらえる予定です。

POLO GTI のポテンシャル、恐るべしです！

Note
外気温２３度　ドライ　岡国５枠目（１１時５０分〜）
タイヤ BS 55 S 215/45/17（2005年度GOLF GTI CUPで使用の二分山、かなり硬化）
ホイール 純正
ブレーキパッド 純正　
フルード DIXEL328 Racing
他なんにも弄ってない、いわゆる吊るしの状態です。

画像は、ベスト 1'57"49 の周回です。

既に３枠目を走り外気温も２０度以上の５枠目の最後の最後、ブレーキはすでにフカフカ、油温138度、とにかく全てがヒートしきった状態でした。なのに、、、

こりゃ、タイヤ（ちゃんとしたSタイヤ）ブレーキパッド交換のみで５５秒台、逝けますっ！
５５秒台といえば、僕自身が持ってる岡山国際サーキットのGTI CUP予選時（GOLF5時代）のコースレコードに匹敵します。

懸念していたXDSも完全オフはやはりできませんでしたが、GOLF6GTIと比べ２００キロ近くも軽量なせいか、制御が賢くなったのか、ほとんどXDSの作動を意識させる事はありませんでした。