隠密同心のブログ一覧

コイツはタイムアタックではなく、サーキット卸し、テストです。

ブレーキフルードとタイヤだけ替えていろいろチェックしてきます。
特に気になるチェックポイントは、XDS の制御が賢くなってるかどうかです。
去年のレースではGOLF6 GTI にもついていたこの XDS で苦労しましたからね〜。


だから、ちびて硬化しはじめている古いSタイヤを履かせ、グリップを下げ、わざと滑りやすく、XDS が介入しやすい状態にして走ります。

エコと逆行する早めのオイル交換ですが、僕ら世代（ケッコウオッサンです）のクルマ好きが、製造時、工場で入れられたオイルを早めに抜いてしまいたいのは一種の癖、性と思って、エコ指向の方、お許し下さい。




それに、このNew Polo GTI （6RGTI）は、オイル消費に関して、良くない噂、事実、がありまして、取りあえず早めにオイルを抜いて、その性状を診てみたかったのです。

良くない噂とは、、、6RGTI OGメンバーのブログ記事から知りうる情報ですが、「オイルの過大消費」です。

慣らし中でそれほどエンジン負荷をかけてない総走行距離3000キロ未満でも、Dでも首を傾げる程オイルが減り、オイル残量警告灯が頻繁に点灯するとのこと。酷いヒトになると、オイルを補充しても500キロ走行毎に警告灯点灯。「補充オイルをクルマに常備してないと安心できない。」という方までいます。

僕は今日、総走行距離500キロ弱を迎えたわけですが、もちろん慣らし中なので、Dレンジであんまりアクセルを踏み込まないでクルマ任せの変速にすると最大、2300rpmくらいしか回してない状態での診断です。（暖気運転も、エンジン掛けてしばらく止まっている、と言う様な暖気はしていません。毎日の通勤に使っていますので、エンジン掛けて直ぐ発進、水温計が動き始めるまでは多少アクセルの踏み込みを少なくする程度の暖気運転はしています。）

結果、納車以来、ディップスティック上で確認出来るようなオイル消費はありませんでした。まったく減ってないと言ってもいいくらいです。抜いたオイルも透明なカップに採って見てみましたが、特に鉄粉が浮いている、未燃焼ガソリンが混入しているといった様子はありませんでした。（個人的には正直ほっとしましたが、今後、慣らしを終わらせてからの状態も気になります。）

今日は取りあえず、事実のみ記載したブログ内容としますが、本日オイル交換を依頼したBASISの店長、メカニックの話によれば、6RGTIのメンバーの方々が経験された過大なオイル消費は、直噴、否直噴、過給器の有無、排気量、年式に依らず、VWのエンジンで時々見受けられるトラブルだとの事。その原因は（すでに「ルポロ」さんがご自身のブログでレポートされているように）ピストンリング、具体的にはピストンリングの固着にあるそうです。思いのほか精密部品であるピストンリングの、純粋に部品として精度の悪いモノが組まれた事が原因なのか、部品としてはマトモで、1400ccツインチャージエンジンとの組み合わせによる特有のトラブルなのかは、現時点では検証できず情報もありません。

いつもの僕なら、新車が納車されたら夜を徹して走り込み、さっさと慣らしを終了させるんですが、この一週間は 6RGTI OG（NewPoloGTI ワンメイクのオーナーズグループ）立ち上げの為のメッセージ送信作業が忙しく、通勤で走ってるだけ。。。なので、オドメーターはやっと２００キロを超えたところです。

でもしかし、、、たった２００キロ、慣らしのDレンジなので、２２００rpmしか回してない現状でも、「とっても良いクルマ」って判ります！


いや〜、やっぱり、Golf 5 以降の VW車ってスゴイッ！このクラスのクルマのバリューforマネー度って言ったら、世界一なんだと思います。ベーシッククラス、キホンのクルマを良くしてこそ、上級クラスのクルマも良くなる訳で、、、比較の対象として気を悪くする方もおられるかもしれませんが、日本ドメスティックではなく、世界ブランドとしての、TOYOTA！！！　完全にVWグループにおいてかれてます。LF-Aなんて造ってる場合じゃなかったんではないでしょうか。

原監督の言う「ジャイアンツ愛」は、「はあ？」ってな感じですが、（僕はジャイアンツファンなんですけど。笑）僕は、「VW愛」です！

待つ事四ヶ月あまり、、、ついに、、、本日、納車！