隠密同心のブログ一覧

３０年もの時間差があれば、同じM３でも全く別のクルマですねw

いつものBASISで、先日交換した強化クラッチ、軽量フライホイールの走行後チェックをば。

そうそう、僕の太古 M3 の「ライトだけは超近代化計画」の目処が立ってきました！

乞うご期待。

ほぼ２ヶ月リフトに上がりっぱなしだったマイM３。記事タイトルのパーツのせいで出庫できなかった訳ではもちろんありません。







基本、入手以来ずーっと快調なマイM3ですが、それなりに元気よく走ってると、たまーに「ちょっとクラッチ滑ってる？」なんて感じることがあって。このM３、１１万キロを超えた太古車として入手したもんですから、駆動系周辺のメンテ履歴も不明。なんでこの際、強化クラッチ＆軽量フライホイール（OS製）を。。ってな訳で、いつものベイシスに作業依頼したんですが、、、

クラッチ交換でバラしてみると、よく知りませんがw「スラストベアリング」っていう、ミッションのメインベアリングを前後方向に位置決めしてる、うっすーいワッシャーみたいな奴が、変形（一部破損）していたようで。

じゃその「スラストベアリング」っての新品にして、サクサクっとクラッチ交換ヨロシク〜。

と、これが、一見しょーもないショートパーツ然としてるくせに、ゲトラークミッションの専用パーツらしく、ドイツ本国オーダーにw

先日やっと届いて今日、上がりっぱなしのリフトから晴れて着地と相成りました。




で、この記事のタイトルの件に戻りますが、、

これもクラッチ交換のついでに、、のつもりで、現状、不本意ながら台湾製イカリング状態のヘッドライトを、「日本のGr.A M3でも使用されてた？IPF製規格丸目４灯＋最新PIAA H4バルブLED」（オリジナルキープより明るさ重視w　初老の僕には安全面で切実w）にしてもらおうと、パーツ持ち込みしてました。

作業は単純に、、僕の入手時なんとか点灯していてたけど劣化しきってチョー暗いw 純正BOSCHを外して、新品IPF に入れ替えるだけ〜、と思っていたんですが、そうは問屋がおろしませんでした。お釜とライトを固定する位置やステーの作りが、規格サイズの丸目４灯を単純に入れ替えることはできない構造になっていたのでした。

いろいろ調査した結果、、E30 ３シリーズの最初期にはまだシールドビームが入ってたらしく、そのお釜ならすんなり交換できるだろうと。。。

そういえば、もうすっかり忘れてたことですが、ハロゲンが出始めでまだほとんどの車がシールドビームの時代、社外品でハロゲンに替えるのが流行った時代がありましたね、、、w

減衰力３０段調整とか謳ってても、実際使えるのは上の方（下の方）１０段くらいのエーカゲンなモノも多い中、このシャコチョーは「使えるヤツ」です！（３２クリックある内、用途シチュエーションによって実質使える幅が２８〜３まであります！）





さすがは、ラリースト小西選手の造る足です。いいショックならではの微小ストローク時のしなやかさ、それにマッチさせたスプリングレートの設定が絶妙です。

最も硬い減衰から３クリックずつ戻していって最弱まで、、すべて検証した結果、街中走行での最適ポジションを見つけました。サーキット走行とかの機会はまだないのですが、街中走行での、このポジションを基準に動かしていけばセッティングも早いでしょう。

このドライバー、、スゴいですけど、当時のWRCのドライバーは皆こんなだった気もする、、、（汗

きっと、アクセルペダル奥のフロアパネルは凹んでいるに違いない、、w

しかし、この走りを可能にするサス！

理想ですね。

僕の A/M/S のサスもこんなだったらいいな。

エンジン、ミッション、デフ、全ていつものモチュールです。