隠密同心のブログ一覧

以前レポートした時、ノーマルCPUでMax 1.5 bar のブーストが掛かっててビックリしたばかりですが、昨日の岡山国際サーキットの行き帰り、然るべき場所で、然るべき速度域で、然るべきアクセルの踏み方をしたら、、、

なんと、1.6 bar 近く掛かってますっ！





いくら、メーカーが充分にテストをした結果市販してるクルマとはいえ、「ホント二、ダイジョウブ？」って、ビビってしまいます。ノーマルでもコレなのに、チューニングコンピュータともなれば、これ以上ブーストを掛けるわけですよね？？？

ケッコウな大手メーカーの後付けタービン装着で、バンバンエンジンブローしていた時代（かなり昔ですよ）を知ってて、そんな時代から、チューニングに対する認識がストップしている化石人の僕としては、、、

ノーマルでも怖い、、、チューンドCPU、、、やっぱり、、、怖い。。。（笑）

このあいだ乗れなかった、S-FJ

本日月曜日にわざわざ休みを取って、、、乗ってきました〜！





前日日曜から降り続いた雨はなんとか止んだものの路面はちょい濡れ。気温も低い。
でも、レインタイヤを履けるほどではないのでスリック。。。
初乗りとしてはちょっと条件はキビシかったけど、なんとかマシンを壊さず（レースにシリーズ参加されているオーナーに借りて乗せてもらっているので、絶対壊す事はままなりません！コースアウトも御法度！）無事、２本の走行を終える事ができました。

タイム？初乗りで、なんとかドライブできただけの僕にそんな事は訊いちゃダメですよ。（前日の土砂降りの予選のポールタイムはなんとかクリアしましたが、、、）

とりあえず楽しい！だけど、速く走らせる為の道のりはキビシイ、、、が、今日の感想です。

GTI CUP開幕戦の公式練習に乗じてGOLF GTI CUP CARと一緒に走らせる計画でしたが、、、

タイトル通り目論見を外してしまいました。。。




GTI CUP では、予選決勝の行われる日曜日の前日に公式練習があります。例年この練習走行の時間帯はレース主催者である Volkswagen Trophy Association（＝COX)がFSW側と交渉し走行枠を確保する、GOLF GTI CUP 出走車のみの占有走行なんですが、、、今年は（少なくとも開幕戦は）レース参加台数が少なく、GOLF6 ,GOLF 5 ,合わせてなんと８台と、寂しいモノになってしまっていまして、、、

VTAも、さすがに８台のみの占有走行枠は確保できず、同時開催される、富士チャンピオンレースのデミオレース、ロードスターレース参加車と混走での練習走行となっていたのです。

GTI CUP 参加車だけの走行枠ならば、レースには出ないものの、僕は、COXとも今年のレース参加者の方々とも旧知の仲と言う事で、みなさんの許可さえ得られれば走らせてもらえるかな〜。と考えていたのですが、今回FSW側が設定した練習枠で、他レース参加者の全員の許可を得る訳にも行かず、断念せざるを得ませんでした。

公式練習枠に拘らずとも、ライセンススポーツ走行枠で走れればよかったんですけど、土曜、日曜（レース終了後）とも僕のポロの仕様で走れる枠はナシ。

残念でしたが、まあ、FSWは逃げません。またのチャンスを狙います。

レポートを楽しみにしていらっしゃったみなさん、すいませんでした。

こんな事情でしたのでご容赦くださいませ。

あさって５月１４日と１５日、２０１１シーズンGOLF GTI CUPの開幕戦がFSWで開催されます。

今年は僕はレースには参戦しませんが、１４日の公式練習日、一緒に走ってくれるGTI CUP参戦のレース仲間を募って、GOLF5、６GTI のそれぞれカップカーといっしょに走ってきます。

同じコース上で同じ条件で走って、ポロのポテンシャルを探ってきます。
５や６カップカーに伍してどこまで走れるか？はたまた全く歯が立たないのか？いずれにしても楽しみです〜！

「オイルが妙に減る」との噂、事実のある、6RポロGTI 。

6RGTI Owners Groupのメンバーも、車両保証内で対策をし始めた車両もチラホラ。

また、「これは、リコールの対象ではないのか」と、かなり怒ってらっしゃる方々も。



僕がやってるテストは、皆さんのように、「メーカー推奨通り、頻繁にオイルは替えず減ったら継ぎ足す」式ではなく、サーキット走行など高負荷を与えたときのオイル消費はどうか？です。

なので、みなさんの使用状況とは違うとお断りした上で、予断を持たず事実のみ報告します。

サーキットに向けて出発前、オドメータ１０００キロでオイル交換。（銘柄はNUTEC 10w/40 100%化学合成）サーキット走行開始時点で、約１２００キロ

場所は岡山国際サーキット
外気温２３度〜２５度
一枠３０分の走行を×２（３０分走行→約１時間のインターバル→３０分走行）

他、車両の条件は前の記事の通りで、エンジンもレッドゾーンまで回し、タイム的にも容赦なく限界走行に近いタイムだと思います。

油温　　Max １３８度　
走行始めて３周以内に１３０度を超え、その後どんどん温度上昇し、このままいけば１４０度になり、GOLF5や、６でも経験したように制御が入るだろうなと覚悟しつつもテストの為、全開走行を続けましたが、１３８度で上げ止まり、以降、周回を重ねてもこの温度を越えることはありませんでした。

１枠目走行後、２枠目走行後それぞれオイル量をディップスティックにて確認。このとき、スティック上で判るような明らかなオイル量の減少はありませんでした。

岡山国際サーキットから、メンテナンスガレージBASISまで帰還。オドメータ約１５００キロ。

BASISメカニックによってオイル残量確認したところ、「ディップスティック上、オイル交換時を１００％とすると、７５％までオイル消費。恐らく２００cc位ではないか？」との事でした。同じくメカニック（元VW,AUDI系ディーラーメカニック）によると、「サーキット走行後のオイル消費として、特に少なくもないが、特に多くもない。」との事でした。

結局、今回、２００cc／５００kmのオイル消費となり、単純計算すると、倍の１０００km走行毎には４００ccで、メーカーの言う許容（正常）範囲だった事になります。


今回、オイルのテストの為に提供いただいているNUTECさんにも、抜いたオイルの成分分析をしてもらえる予定です。