隠密同心のブログ一覧

ホンモノのエッティンガーですよ！

GOLF １ですよっ！

チョー希少車なので、何処にあるかは言えません。。。

ブレーキエア抜き、、、完了。

あ、あした、ETCC@岡山国際サーキットVWAトライアルに出ます。

僕にとってはVWAトライアル前の朝イチ、ライセンス走行枠が本番です。VW,Audiのチューニング車でも前人未到の５０秒切りの勝負をかけます。

明日の岡山は天気がビミョーそうですが、、、寒くて路面が乾いてる事を願います！

足のセッティングって、ジブンでは決して得意な方ではないと思っているのですが、ジブンなりに考えたセットが図に当たり、思い通りの操縦性になるとチョーうれしいです！




POLO GTI にビルBPSキットを入れ、リジカラを入れた時点で「さすがビル！」と、喜んでいたのは既にレポートした通りですが、とりあえず減衰最弱で慣らしをして（他、車高はリア全下げ、フロントは少し下げ。トーは前後ともゼロ）今日、リセッティングしてきました。

ノーマル足とは雲泥の差だったものの、もっとフロントの接地感（ステアリングフィール）を出す為にリア全下げ状態から少し上げてみようと思っていたのですが、BASISで相談するとフロントがまだ下げられる余地があるし、下げるとトーアウトにもなるので、慣らし中のフロントトーゼロでは、アンダーが軽いと言うよりは、切り始めのステアリングフィールも軽々しく、入力に対してリニアにヨーが発生するフィールとは程遠かったので、今回はフロントをさらに１０ミリ下げ、少しだけトーアウトにしてみました。

したら、、、良かったです。轍には少しだけ弱くなりましたが、ハンドルはさらに重くなり、直進性もさらに改善され、何よりステアリングの切り角にリニアに曲がる。と感じるようになりました。物理的にはアンダーステア方向のセッティングのはずなんですが、フロントの接地感が増しステアリングフィールの情報量が増え、操作に対してリニアにヨーが発生するため、軽々しくなく良く曲がる様に感じるんだと思います。

減衰は、実は慣らし中に９段階の真ん中くらいの硬さをちょっとだけ試してみたんですが、車重１２００キロそこそこのPOLOには「硬い」方向にはほんの少しだけ硬くするだけで差が大きいみたいで、真ん中くらいでもサーキットでちょうどなんじゃない？ってくらい硬かったのです。だから、減衰は最弱からワンクリックだけ硬めに。（数字で言えば８に。BPSキットは最弱が９です。）

しばらくはコレで乗ってみます。

最近、ブログに登場する回数は少ないのですが、通勤の足としてほぼ毎日、快調に走っているR205です。






ただ、ブレーキパッドをアクレに換えて以来、特定の速度域（かなり高速）からのブレーキングの際、ジャダーが出ていました。これはブレーキパッドを換えてからの症状だったので、しばらく走ってあたりが付けば治るだろうと思っていたのですが一向に解消されず、日常の速度域でも症状がでるほど、だんだん酷くなってきてました。

BASISで相談したところ、その原因は以下のような事ではないかと、、、

納車以来、ノーマルパッドでさんざんサーキット走行を含むハードブレーキングを敢行。→ローターがノーマルパッドになじむと同時にある程度荒れていたところに、、→アクレのニューパッドに交換。→ニューパッド特有に、しばらくはハードブレーキング時にガスが出る、パッド成分に含まれるオイル分も出る。→それが、表面が荒れたローターに擦り付けられ、ローター上にミューの違う部分がまだらに出来る。（実際、目視でもローター上にパッドのあたりの差では無い、まだら状の色の違いが。）→ローターのミューの違う部分がまだらに不規則なので、ペダルフィール、ステアリングフィールとしてジャダーに。。。

で、改善方法としては、やっぱり「ローター研磨とパッドの面出し」って事で、やってもらいました。

でも、僕の認識として、ツーピースローターって研磨できないんじゃね？と思ってたんですが、出来るらしいです。BASISから、アルファロメオのレーシングカー制作で有名な、「UNI CORSE」さんに出してもらって一件落着。

まだ、あたりが付く程走ってないし、高速域のハードブレーキングをしてないので、なんとも言えませんが、ちょっと慣らしで六甲山を走った感じでは、、、問題解決した感触です。