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エンジンチェックランプの消灯に成功したものの、アイドリング不調が治らず、原因探索。。。
エアフロセンサーは、変えても症状変化無し
ECU交換、こちらも変化無し。
プラグ交換！気持ち良くなったかな？？？
ほぼ変わらず。。。

診断機でのデータチェックは、エアフロセンサーの数値がおかしい！？

結果、フューエルリッチすぎる状態！

空ぶかしで、エンジンチェックランプ再点灯。。

フューエルリッチ状態が度を越したので、点灯。

VMG用の燃料ポンプには、交換済みなので、再度、品番チェック、相違無し！

まさにお手上げ状態、エアフロセンサーの故障ではない、信号値の異常、センサー付近に異常でもあるのか？？？

確認の為、エアクリボックスを外してちょうどそばにあった、廃棄予定のエアクリボックスと、見比べてみると。

おぉおおおおおお！

原因はこれと確信しました！！！



センサー付近の内径が違う！！！
これでは、流動する空気の速度が細い方が、速くなる為、エアフロセンサーは、空気を多く取り込んでいると勘違いして、燃料を多く噴射して、フューエルリッチ状態になってしまったわけですね。
何でそんなことになっていたかと言いますと！
わたしの優秀なアシスタントが、エンジンルームをなるべく綺麗にと、部品取り車のエアクリボックスではなく、既存のレヴォーグの物を取り付けてしまった為、結果。。。
とりあえず、めでたしめでたし！