アンドレ The NOBOBOのブログ一覧

電圧は、大丈夫そうな気配です・・・＾＾；

ブレーキも、ガレージにあったヒートクラック入りのローターで一時凌ぎしております

現在の問題点は、アッパーアームのボールジョイントのみですね

もう、手で揺すって判るガタなので、やばいんですけど・・・


あぁ・・・
７月１６日のオートランド走行会どうすっかなぁ・・・
それまにで、ボールジョイント治せればいいんだけど・・・（汗
あ・・・ブレーキローターもだ・・・


あとは、Ｋ＆Ｎのエアフィルターメンテナンスキットを買わなくては・・・

電圧低下の症状は、何とか大丈夫みたいです・・・汗
アイドリング中１２Vを切らず、走行中１４V前後は出ますので＾＾；
厳密には、普通に走行してても１２V台以上出てて、減速時に１４．０V前後出ますので、一応ELDは元気なのかも
オルタ＆バッテリー変えたら、今のところ大丈夫な雰囲気ですが、まだ微妙に電圧が低いような・・・
まっ良いか♪（ぉぃｗ





さてさて、急遽入ってきた車検の依頼もバタバタ済ませており、一発合格目指して頑張ってます＾＾そんな中、某奥にてポチりましたｗ
セッティングという物を少しずつ身につけていきたいなぁ・・・と、思っておりましてネットサーフィンの真っ最中であります
とりあえず、ポチッたのはバネです

現状の足・タイヤの仕様
タイヤ　（サーキット時）
Ｆ　；　ポテンザＲＥ０７０　　２３５／４５／１７　2006年製　２本で１０００円ｗ
Ｒ　；　フェデラルＲＳＲ　　　２１５／４５／１７　2011年製　２本で３マソちょい

ホイール
F　；　９J＋２０
R　；　７J＋３８？＆２０ｍｍワイトレ

ショック
Ｆ　；　ＲＧ－Ｎ１
Ｒ　；　ＲＧ－Ｎ１

バネ
Ｆ　；　swift　自由長180mm　ID60　14ｋｇ/ｍｍ
R　；　swift　自由長203mm　ID60　10ｋｇ/ｍｍ

スタビ
F&R　；　純正
Fスタビブッシュ強化品

ってな感じなのですが、今回はバネだけを変更してみようと思います
変化を分かるには、大きく変化させるのが良いみたいでしたので・・・
フロントのバネレートは１４キロのまま・・・
リアのバネレートを・・・
某奥で安売り（４０００円即決）だったので・・・

swift　180mm　ID60　18kg/mm

組んでみますｗｗｗ
さて、良かったのか悪かったのか・・・
その前に、どのような挙動になるのか？
曲がりやすいのか、曲がりにくいのか？
オーバー気味なのか？アンダー気味なのか？
こんな事すら、わかんないんですよねｗｗｗ
理論上なら・・・とかネットに書いてありますが・・・
それが、全てのものに当てはまるのか・・・

まぁ、これも経験と言う事で・・・（苦笑

本日、オルタとバッテリー交換しました

これで、修理完了だったら嬉しいです＾＾
逆に、コレで治ってなければ・・・
もう、泣きたい！（ﾏｼﾞで
とりあえず、故障であろうオルタを手に持ち、プーリーを回すと、軽く抵抗感なく回ります・・・
んで、リビルトの方を回すと、磁場と言うか抵抗感と言うか回りに渋さがあります＾＾；
ん～・・・わかりませんねｗｗｗ
今後、電圧を要確認ってことで＾＾；
万が一、症状が治らなければ、HONDAISMさんECUのショートのチェックお願いします（ﾍﾟｺﾘ


バッテリーは、ＢＯＳＣＨのHightec Silver II 【ハイテックシルバーII】  

５５Ｂ１９Ｌにしました♪
１９サイズのバッテリーの中で、もっとも高価で容量があるヤツです
信用できるバッテリーはコレかな？って気持ちと・・・
見た目がカッコいいって気持ちで買ってしまいました（笑





これで、トラブルの解消が一つ出来たかな？？

以前、アップしました電圧低下のトラブル

とりあえず、四国の某御方にコピってもらった配線図と英語のサービスマニュアルを睨めっこしまくり～の、テスターで電圧測り～の・・・
悪あがきをしておりました
電圧低下に関わってくるであろう部品を特定
・　バッテリー
・　ＥＣＵ
・　オルタネーター
※メインリレーは、電圧低下に然程関わらないｗｗｗ
　　買ってしまったよ（涙


電圧低下が不規則に起きるので、症状が出た状態で電圧測定
まず、バッテリーの＋・－にて測定　・・・　１１．５ｖ
次に、オルタのＢターミナル・ボディーアースにて測定　・・・　１１．５ｖ
オルタくさいなｗｗｗ
オルタのＢターミナル・ボディーアースに電圧計を付けたままエンジンオフ
１１．５ｖ・・・１１．６ｖ・・・１１．８ｖ・・・
１２．０６ｖ（爆
増えてどうすんねん（爆笑ｗｗｗ

どうやら、オルタ内のトラブルみたいです・・・
発電どころか、内部でロスってる・・・
ほぼ、オルタネーターの不具合で決まりでしょう＾＾；
あぁ・・・昨日バッテリー発注しちゃったよ（涙
さて・・・オルタ買うか・・・

フロントバンパーカナード一体部の割れ

症状
　・　見た目が残念ｗｗｗ

対策
　・　カナード部の割れは、本日ＦＲＰ処理済
　・　無限バンパー部の割れは、いつか修理するｗ



ブレーキローターの傷み並びに熱害による歪み

症状
　・　ブレーキングでジャダー。
　　　減速速度並びにブレーキの踏力によりジャダーの大きさが酷くなる。
　　　特に高速度からの強いブレーキが酷い。
　　　ブレーキ踏なまければ、問題なし

対策
　・　フロントローターを交換
　　　とりあえず、ガレージＮＯＢＯＢＯに転がっているヒートクラック入ったローターを
　　　街乗りオンリーで使用。
　　　
　・　再発防止の為に、スリット６本の熱処理ローターの導入を考え中

左フロントのアッパーアームのボールジョイントのガタ

症状
　・　ジャッキアップ後、タイヤ縦に揺するとガタあり
　・　横に揺するとガタなし
　
　・　タイヤを脱着しローター揺すると、ハブはブレずにナックルがぶれる
　
　・　アッパーアームのボールジョイントが緩くなっているかも・・・

対策
　・　ハブが原因ではないと考え、アッパーアームのボールジョイントを打ち買え
　　　尚、キャンバー調整式のボールジョイントに変更予定
　　　　　　
　　　その後、アライメント修正

　　　
　　　トアルさん、近いうちにアコード参上します！！！


電圧低下　停止中走行中関わらず

症状
　・　電圧がショートしたように１０．５ｖぐらいまで低下
　・　症状が起きる瞬間、疎らな為特定できず
　・　電圧が低下するとデフィーのメーターが再起動（繰り返しする時もある）する
　・　走行に問題なし
　・　デフィのメーターが正常稼働中でも１１．４～１３．７～８ｖ
　・　エンジン始動時は、１４．１Ｖ
　・　走行中は、１２．０Ｖキープが多し
　・　セルは回るがエンジンが始動しなかったことが１度あり
　
　　備考　；　ダイナモ(リビルト)。デスビ（新品）

対策
　・　初めに、メインリレーを交換予定
　・　バッテリー交換
　・　直ならければ、入院・・・

電圧の不安定化、低下について詳しい方
情報求む！！！