七星黒衝撃のブログ一覧

ランサーの４Ｇ６３は　2,2Ｌでハイリフトのカムを組んでいるので、
ノーマルのエアフロでは計測容量が足りないので、
パワーＦＣのＤジェトロ、エアフロレスで制御しています。

エアフロレスでは、
負荷を圧力軸をベースとしますが、
アクセル変化による圧力変化のセッティングが厄介です。

ので、通常ありえない状況も、
極端な操作をしてみます。

例えば、
5速1000回転からアクセル全開。
低回転高負荷を無理やりやります。
それでも、ぐずつかず、スムーズに回転上昇するまで、
煮詰めます。
そこまでやっておけば、
巡航している時い登り坂になっても、
素直にアクセルワークにエンジンが反応します。


これはエアフロがあれば、それなりにごまかせる部分でありますが、
エアフロ装着車であっても、きっちりやると、
気持ちよいフィーリングが得られます。

真夜中のドライブの後片付けします。

ストリートではピークパワーより、
フラットなトルク特性と
シャープなレスポンス！！！

ブースト1,4で煮詰めました。
レブは7500回転。
そこまでトルクついてきます。

２００キロ位までなら、
ＧＴＲの６００馬力のタービン交換車なら、
充分勝負できるね。
それ以上の速度域はさすがに厳しい。
ギヤがクロスなので、
最高速が２２０～２３０です。

ランサーのセッティング中、
ブーストが掛かった時の
火花が弱い気がしたので、
プラグ交換してから、
真夜中のドライブに出かけます。

珍しい
車高アップ

ダウンは相当やってきましたが
アップは１００台に１台も無い。

ジムニーを３インチ上げました。

ラジエター冷えすぎ対策は、
前面に板貼るか？
ノーマルに戻すか？

ひとまず後者を選択して、
仕事が終わってから、ラジエター交換しました。


冷却水を抜いて、ＡＲＣのラジエターを外します。
ノーマルに戻すって、ものすごく抵抗感じます

で、ノーマルラジエターを取り付けます。

冷却水入れて、エア抜き。

ノーマルラジエターになると、
チューニングカーじゃなくなったみたいで悲しい。

しかし、
水容量が３Ｌくらい減って、
ラジエター本体も軽くなったので、
フロントオーバーハングの軽量化が出来ました。

水温を適正化して、軽量化！！！
これこそチューニングかな