サブバッテリー

よくわかりませんが、やっぱりEBがいいのではないでしょうか？
って自分の車に付いているから、そう思いたい願いもこめて（笑）

詳しく教えてくれる電気の先生がコメント入れてくれると思いますよ。
先生よろしくお願いします。

みなさんＥＢですね。
なんで僕だけブライトスター
なんですかね＾＾；

師匠の回答待ちですねぇ～

私もＥＢしか使ったことないので何とも言えませんが、完全放電からの立ち上がりはＥＢの方が性能良いのかなぁ
それぞれ利点と欠点はありそうですね！

すずよしさんの回答待ってみましょう

師匠は最近忙しいんですかね～
僕もＥＢ付けてみようかな。

ところでぶーちゃんは肩完治
したんですか？

もちろん　すずよしさんの回答待ちですが

私もＥＢを１月に交換したばかりですが
ネットで安く買ったせいか当たり外れがあるのかなぁ
前よりも上がるのが早くなった気がします

ＥＢじゃなきゃバッテリー液を気にしなくていいし
コンパクトで軽いのがいいのではないでしょうか

ぜぶらさんお久しぶりです。

ＥＢは見た目がなんか頑張って
くれそうですよね＾＾

小さいのは根性がないように
みえます。

町内会忙しくて、キャンプに行く間もありません（涙）

使い方にもよるとは思いますが。。。。。
私、軽自動車のサブにブライトスター（SMF27MS-730）使ってます。ナビの電源は、サブから取っていますし、基本的に走行充電のみですが、全然問題なしです。

確かに、スタミナと言う点では、ＥＢが圧倒的に有利ですが、メインテナンス（液補充）が必要なことと室内設置不可能なので何とも言えません。
ＥＢの１００Ａは、確か５時間率での話で、２０Ａを５時間連続で取り出す事が出来ると言うことになります。一方、ブライトスターやボイジャーは、２０時間率といって、５Ａを２０時間連続で取り出せるという特性です。（決して１００Ａを１時間取り出せるという意味ではありません）
ですので、電子レンジみたいに結構大電流を使うような機器が有る場合は、ＥＢの方が有利ですが、冷蔵庫や照明程度なら、ブライトスターの方が、小さくて有利ということになります。
要するに、陸上で言うと、ＥＢは短距離ランナー系で、ブライトスターは長距離ランナー系と言うことです。
あと、ＥＢよりも、ブライトスター等の方が、高い電圧をかけないと（満タンに）充電が出来ません。（確か、ブライトスターで１４．４Ｖ、ボイジャーは１５．２Ｖだったはず。ＥＢは、１４．１Ｖだったかな～？）

元々、カムロードは、あまり高い電圧が出ないので、走行充電は得意ではありません。
また、ｓｔｅｐさんのエレキングの走行充電が、電圧監視のリレー結合型だと、余計ブライトスターでは充電出来ません。（かえって、メインに取られちゃいます）
ブライトスターにするのでしたら、走行充電器が一方通行型（SBC-001かSBC-003が付いているはず）かどうか確認をした方が良いかと。。。。。
あ、それから、外部充電も要注意です。
グローバル社の外部充電は、ＩＯＴＡのDLS-30を使っている事が多いです。これは、装置に電話のジャックみたいな物が付いていて、これを差し込むのと外すので、充電電圧が変わります。
取説を読むと、差し込んだときは急速充電という表記になっていますので、この状態で長時間（一週間自宅で繋ぎっぱなしとか）おくと、かえって過充電となり、バッテリーの寿命を縮めます。
ディープサイクルは、可放電には強いですが、過充電には結構弱いです。

師匠お疲れさまです
大変参考になりました。
早速確認してみます。
我家は冷蔵庫すらあまり使いません
ので、専用の充電器を用意すれば
ブライトスターで十分ということですね。
価格的にもブライトスターは魅力です
ので＾＾