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イイね!
2010年04月19日

L型とRB30とLY28と その9

L型とRB30とLY28と その9  相変わらずハコスカのキャブの調整に忙しい安城市の「OMR」へ伺い、今後の詰めの作業内容の確認をしてきました。

 カリスマチューナーさんはタイミングベルトドライブで。
 私はsatoおじさんの考えと同じくしてタイミングチェーンドライブで。

 あとは最終確認、RB20Eベースでいくか、RB30ベースでいくか。

 カリスマチューナー「うち(OMR)にはRB30しかないんだから、それでいくしかないんじゃない?」

 じゃっきーwaka「でも、燃焼室が大きすぎますよね。どうするんですか?」

 すると、カリスマチューナーさんは事務所の奥から奇妙な形をしたピストンを持って見せてくれました。

 ショートスカートの設計は今風なのですが、とにかく燃焼室トップ部分が超山盛り。これは現代の量産自動車のピストン設計ではありえません。

 カリスマチューナー「これで、ファニーカー走っているよ。」

 じゃっきーwaka「いえ、それは特殊な使用の中での仕様なわけで(苦笑)。自分は本当に点検や整備に街乗りするぐらいで、年に2~3回、1回につき1時間30分の鈴鹿サーキットを、より速く走りたいだけなんです。」

 カリスマチューナー「でも、そのためには燃焼室を小さくしないといけないよね、RB30をアルゴンで盛ってたら、すぐにシリンダーヘッドは歪むよ。」

 じゃっきーwaka「何か案はないですか?」

 カリスマチューナー「(少し黙り込んで)燃焼室をベリリウムで盛るという方法は頭にあるけど。」

 ベリリウム!!
 2000年のF1で「人体に有害である(実際は、高価な部材である)ため使用を禁止」されたあれですか!!

 カリスマチューナー「カートではまだ使われているよ。」

 この人はどこまで考えているんでしょう(笑)。続けて、

 カリスマチューナー「考えている燃焼室があるんだよね。」
 
 さてさて、いくらかかることやら(苦笑)。



 そして、最後にカリスマチューナーさんの言った言葉も忘れられません。

 カリスマチューナー「ツインターボキットがあるんだ。キャブの。このクロスフローヘッドのエンジンに使ってみたいよね。」

 じゃっきーwaka「S30Zへの搭載を考えた場合、カウンターフローのL型に比べてパイピングの取り回しは容易になると思います。でも何馬力出す気ですか?そのパワーは抑え切れませんって。でも、S130Zなら・・・「つて」はないことはないです。」

 暴走しています(笑)!エンジンのために車体を探すなんて、順番間違っています!


 さて、この後どうなることでしょうか。
ブログ一覧 | L型クロスフローエンジン | 日記
Posted at 2010/04/27 17:00:52

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