ぱるみじゃーののブログ一覧

しぐるさんのブログ （→ https://minkara.carview.co.jp/userid/1011262/blog/42565714/ ）で拝見しました。前車Abarthがあまりにもひどいミッションの故障具合でうんざりしたこともあり，ミッション周りのネタにはちょっと敏感です。

奧さんのFiat500 TAはデュアロジックなので，来たるべき日（来ないことを願いますが）のためにメモを兼ねて。とても参考になる情報をありがとうございました。＞しぐるさん

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すべては パンダ に対する愛情からスタートした…ピッコロカーズのデュアロジック修理プログラム
https://response.jp/article/2019/02/27/319584.html
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7年付き合ったJeep Patriotに別れを告げて，今日からポルシェオーナーです。個人的には「いつかはポルシェ」だったので，犬が4頭乗れるポルシェでかつ家の駐車場に停まれるサイズということで，マカンSを選択。

もう新型が発表されているので新規で車両を作れず，アリモノ在庫から選択ではありましたが，まぁまぁ好みに近い個体があったのでそれを即決で。「（新型を）待とうかな？」と思ったんですが，いまオーダーかけてSはおそらく秋以降だろうと言われ，それはちょっとな……ということで。ポルシェ製エンジンは「S」からだと聞いていたので，迷わずSを選択しました。なんかやっぱりそういうミーハー（？）なところは大事かなと。

とはいえ犬とお出かけ用の「遠出クルマ」なので，メインカーは500Sです。ゆるゆると乗っていくことになると思います。

納車のときに，メカニックの人と名刺交換をして「今後末永くよろしくお願いいたします」と言われたんですが，イタ車と違ってあんまり壊れなさそうで，メカの人と会う機会も少なそうです（フィアットのメカの人達とは何度会ってることか 笑）。

Jeep Patriotは，7年乗りました。ドノーマルで乗ってましたが，それにしたってどこも故障せず，どこも調子悪くならず，家族と犬達を色んな所に連れていってくれました。いろいろな節目に立ち会ったクルマなので，ちょっと売却するのは心がチクチクしますが，置いておけないので仕方ありません。いい人に買われますように！


お別れに浅間山まで行って撮影してきました。キレイに撮れた〜

パーツレビューに上げておきましたが，写真を3点入れたかったのでこっちに逃がします。

手順がちょっと面倒であれば整備手帳に逃がすところですが，添付の取説がすごく丁寧なので，ちゃんと読めば何も問題ないと思います。パーツレビューのほうに書きましたが，M6のとても全長の短いスパナがあると，ボンネット側のパーツの固定がしやすいと思います。誰かの参考になれば幸いです。

■パーツレビューは　→こちら


標準では向かって左につっかえ棒が1本あるだけですが，本製品では両側にダンパーが付きます


左側は標準のつっかえ棒と差し替え。これを抜き取る作業も，ちょっとその方法に悩みました


右側にも追加されます。ダンパーの力だけでボンネットを支えることになるので，両側にないと確かに不安です（試しに1本だけのときに手を離してみたら固定できましたが）

数日前に，奧さんのクルマもFiat 500になったんでした。TwinAir Popです。駐車場に2台並んでるのを見るとちょっとフフッってなります。500Sとほぼ同じボディで，まったく同じエンジンなのに（MTとATですが）乗った感じがずいぶん違います。そもそも目線も違っていて，思ったより座面の位置が違うことに気付きます。

さすがにガンガン手が入ることはないと思いますが，Sともどもよろしくお願いいたします。

お久しぶりでございます。何年ぶりでしょうか。

あまりにも高頻度でミッション回りがクラッシュするAbarth 595に見切りをつけて、Fiat 500S Manualeに買い替えました。「Abarthからノーマル500にしたのはParmigianoさんが初めてです」とディーラーで言われましたが、そもそもAbarthがあんなに壊れなければ買い替えませんから！

文句を言いながらまたイタ車を買ってしまったわけですが、代車で借りてたときにTwinAirエンジンをとても気にいりました。昨今のAbarthって180馬力くらいあるわけですが、それじゃ速いのは当たり前でして、875ccのエンジンをきゅんきゅんぶん回すほうがAbarthっぽいかな……とか思います。

長く乗れますように。