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セブンの実走セッティングをとる前に、アライメントを調整しました(^_^)v



何となくの違和感がありましたから、やはりキチンととらないと不安ですからね



画像は糸張りで取る場合、非常に大事なトレッド幅を測ってる、の図





『テックワールド』では、アライメントは糸張りで計測します


なぜなら、機械のアライメントテスターなんて信用ならないから


何故信用できないのか？

まずその機械が壊れてないと、一体何が証明できる？

何回も機械を更正しても、おかしな数値が出るアライメントテスターは存在しますし、数値を合わせても真っ直ぐ走らないとかは、よくある話ですから


レース屋さんは糸張りでアライメント計測しますし、ＧＴマシンなんかはもっと単純な方法で計測してたりします


結局、人間の目でみて確認できる方法が、一番確実だったりします



糸張りで計測の場合は、前後のトレッドを「正確」に測定し、前後差を良く確認した上でトーを測定します

そうしないと、トーを合わせる基準が出ませんから



あとはアライメントを計測する場所(地面)のレベルが出ているか



うちのピット、床がデコボコで一見レベルが出てないようですが、レーザーレベライザーでもってきちんと水平を出してます




うちは、こまか～い所にまでこだわってアライメントやってますよ


値段もお手頃価格にしております


アライメントは、一度計測調整したらハイおしまいってことはないですし、意外とずれたりします



気になる方はお問い合わせくださいm(_ _)m

ステー込みで約４キロ



軽いですね♪




写真は、何とか(名称は知らんです)で重さを計ってるの図






ＧＴウイングはグリップ用のパーツだって？





ﾉﾝﾉﾝ(^w^)






これだって立派にドリフト方向に使えます







分かる人には、分かるセッティング♪

スピンターンノブ♪





ドリフトパーツの代名詞☆




かれこれ１０年近くドリフトしてきたけど、自分の車にこれ付けるの初めて(^w^)




それでもきっとノブを押さえながらサイド引っ張るんだろうな～f^_^;

いろいろと準備が必要です



いかんせん、以前の仕様とまったく違うんで、タイヤを新たに買わなくちゃなりません


サイズは265/35-18のＳタイヤ四本・・・
きっついな～


Ｓタイヤなら１７インチでも良いと僕は思うんですが、１７インチのホイルの持ち合わせがないんです(ToT)


しかたなしに１８インチです



無論新品なんて高くて買えないから、中古ッス




あとはエアロパーツ


ＧＴウイングほしいな～

以前使ってたマツスピのＲウイングは、ＦＲＰハッチには使えない(そのウイング付けるとボンピンがつけれない)のです


やっぱ羽根はあったほうがいいじゃないですが、ほら威嚇効果もありそうだし・・・


まだまだお金かかります、ってかお金かけますよf^_^;

選定は難しいですよね



僕はドリフト用、グリップ用使い分けてますｱﾀﾘﾏｴｶ


今回ドリフト用フロントパッドを購入しました(^_^)v

ＡＰＰさんのAP-5000っていうパッドなんですが、名前の通り定価税抜き5000円です、お安い


なぜこれにしたかと言いますと、まずドリフトには絶対的な制動力はパッドに求めません

何故かと言うと、車を止めるのは角度とアクセルです

パッドに要求するものは、制動力でなくコントロール性

効きは純正パッドと同等くらいで十分です

ただし、フェードすると困りますし、温度域の変化で摩擦係数が変化するものは使いにくいですね


そこで純正パッドではダメなので＋αの性能を有するパッドが必要、そしてこのコストパフォーマンスの高さ、そして新商品のデータ採りという三点から、これを購入しました(^w^)



グリップ用パッドは、エンドレスさんのサーキットコンパウンドを数種類テストしたいですね、お値段もソコソコお安目なので、ありがたい限りですm(_ _)m



これからは、このようなコストパフォーマンスも、製品のパフォーマンスも高いものが沢山出てくれば嬉しいですよね





・・・特にタイヤ・・・
ﾑﾘｶﾅ・・・