妄想(・∀・；)

神々が降臨して御告げがあるはず(笑)


とりあえずワタシは傍観者（殴）

神降臨しましたぉ～(・∀・)♪

しかし、神の解説聞いてもいまいちわからないﾜﾀｸｼの脳みそﾃﾗﾔﾊﾞｽ。
つか、脳細胞1日1個使い捨てで保存領域2MBぐらいなんだ、きっとｗｗｗｗｗ

＞BE5 BH5 レガシィ 純正 対向4POT
レガシィで純正４ＰＯＴはＳＴＩとかＳ40＃とかでしたっけ？(Ｓはブレンボだったかな？)普通のレガシィは方押し２ＰＯＴだったような・・・

ＧＣインプ用の４ＰＯＴは全てのＧＣ／ＧＦ系にボルトオンです。もちろんローターも。(ノンターボ未確認)
ただし、15インチから16インチにアップするとバックプレートが干渉します。これは根性でプライヤーやハンマーで曲げ加工でＯＫ。←以前、友人のＢＧレガシィにも付けてあげたことあります。たいした手間じゃなかった。
ブレーキホースは４ＰＯＴ専用品番ですが、そのままでも付きます。ただしホーズの向きを固定する箇所が無くなるので、たまに点検してあげないといけないです。緩む可能性アリ。
ホースは誰か余ってる人が居そうな木が・・・心当たりをあたってみます。

リヤ対向ＰＯＴはドラシャやサイドブレーキの違いなどあるので簡単には付きません・・・でした当時は。今は後期ＧＤＡのバックプレートを使えば簡単に付けられます。が、リヤハブベアリングを分解組み立てするのでそれなりの作業スキルが必要にはなりますが。

ＧＤＡ後期も４ＰＯＴ赤キャリなので、中古を探すならＧＣ用黒キャリではなくＧＤＡ用赤キャリのほうが新しい分、良いかもしれませんね(・∀・)これらは寸法はまったく同じで色のみの違いです。

パットはＧＣ４ＰＯＴ純正はホイールがメチャメチャ汚れます。市販品で純正同等からサーキット専用まですんごい種類があるので選び放題という楽しい悩みは増えますが(笑)
ロッキードＥＸが安い、汚れない、ストリート使用での効きも良い！の３拍子でしたが廃番になってます。自分はディクセルタイプＭを使ってましたが、汚れに関してはすごく良かったです。効きは温度によりました。

このへんは得意分野なので語らすと長いですよ(・∀・)ｂ

神降臨その1(・∀・)♪

うひょー詳しく解説ありがとうございます(・∀・)★
現在ﾆﾔﾆﾔオークションの画面を眺める日々です～リアの変更は考えていない（ローターだけ交換）ので、勉強になりました～
うちの会社の整備部長、流用なんかには比較的弱いのでコメント参考にして相談いたしますわｖ

まだ少し時間的余裕はありそうなので、気長にＧＤＡ後期の4POTを探そうかな～と思いましたぉ(・∀・)♪
GC/GF4POTは比較的手に入りやすいので、GDAの後期が見つからなかったらそちらをつけようかとv

連コメすいません。追記です。
純正品で高いお金をかけるなら、中古部品をうまく使ってグレードアップですよ！
純正新品でも元の状態に戻りますが、それ以上にはなりません。どうせやるなら元の状態より上を狙いましょうよ(・∀・)日程が合えばお手伝いしますよ♪

>>グレードアップですよ！
・・・・・・・主婦の快適★お買い物車に4POTキャリパーは必要かどうかと、旦那に小一時間説教されそうな気がしています、なう(・∀・；)
しかしグレードアップは乙女の夢ということで我慢してもらいたいｗｗｗｗ
上を狙えるなら狙いたいですが・・・・親の目がねぇ・・・・・ｏｒｚ

BH/BEのフロント4POTはSエディションっていう限定車に標準装備されました(^^ゞ
皆さん、あの赤キャリに憧れたんですよ～。

赤キャリは某中古パーツ屋さんで見かけてどきどきしましたぉ・・・・(・∀・)ｖ
つけられたら、グラちゃんのマッドフラップの赤とあいまって可愛いと思うんですぉ（真顔）

４ＰＯＴ流用について、補足です♪
ウチのは完全ポン付け出来ました。
バックプレートがサビ錆びだったり、歪んでる場合は若干の干渉はあるかもしれませんが、ペラペラのバックプレートなんで、修正は簡単です♪

リヤについては大仕事になるんで、ズット見送ってます。
↑でも述べられてる様に、ベアリングの交換作業時に一緒にバックプレート交換するのが、お財布に優しいかと(笑)
ノーマルキャリパーでも、初期制動の良いパッドにすれば、それ程不足は感じないと思うんですが・・・
（どうやら初期型は、Ｐバルブの前後配分が中期以降よりリヤ強めの様です）

長文、失礼しましたm(_ _)m

ベアリングの交換作業は前々回の車検でやっちゃってるんですよねー(・∀・；)
だから今回はリアの弄りはなしＹＯ！ッテ感じでいきますぉ。ローターは新品にする気満々ですがｗｗｗ

出来うる限りお財布にやさしく、かつ、面白い感じに仕上がるようにごそごそしますぉ～(・∀・)♪