トモＦ＠Sound Maker'sのブログ一覧

先日、ふらっと立ち寄ったコンビニで「Daytona」発見。
「あっそうだ。取材受けてたんだ。」と思い出し購入
すっかり忘れてました（汗）

とっくに発売になっていたようですが
「Daytona３月号」に「東京オートサロン２０１０」の模様が掲載されてます。
今回スピーカー等のインストールを行った
タケローズデモカー・ヴェルファイア、M35ステージア、RB3オデッセイに
キャンギャル・エリカちゃんもばっちり載せてくれています。
僕の作品より、エリカちゃんの写真の方が大きいのがちょっと気になりますが・・・
まぁみなさんそちらの方が見たいですよね・・・
興味のある方は是非ご覧になって下さい。

ちなみにDaytonaの記者さんとは
カスタムの趣味が合うらしく
読んでて恥ずかしくなるような記事やコメントをいつも書いてくれますが
決してそこまでのレベルではない事は自覚してますんで大丈夫です（笑）

オートサロンに続き2010年シーズン友ファク第２戦として
「痛Gフェスタ走ってなんぼ２０１０？！」に参戦しました！！
とうとう、TTが痛車となりまして＾＾ｖ



ではなく
このイベントで行われる２時間耐久レースに急遽参戦することに。
なので今回のマシンは
数々の伝説を残している見かけ倒しのあの車
「見た目速そうだけど、乗ってビックリ。ちょ～遅い！！」で
おなじみのチームタケローズのホンダトゥデイ
１年４か月間の長い眠りから目覚め、痛車となって帰ってきました！！（愛車紹介にUPしました）
舞台は「筑波サーキットコース１０００」
コーナリングマシンのトゥデイにはピッタリのコース♪♪
とは言うものの・・・
僕のやる気はいっさいナシ・・・
走る気はまったくありません（笑）
でもタケローズの皆さんは何かにつけて僕を走らせようとします。
そう！！またまたある策略にはめられての強制参加です（汗）
前に「カートの全日本経験者」と言ったばっかりに
皆さんはそんな過去の実績を否定し、笑いのタネにしたくて
あの手この手で仕掛けてきます（笑）
だけど僕はそんな陰謀には負けません！！
とは思うものの・・・やっぱりモチベーションはあがらず・・・
今回も初のコースにも関わらず
コースレイアウトも頭に入れず、ラインどりも考えない。イメトレもやらないという
本気のレースじゃ危険極まりないこの行為に出ました。
まぁお遊びだし、超ウルトラスーパーハンデです（笑）

２時間を４人で走るんで持ち時間１人３０分。
練習走行すら走らずに、このたったの３０分間でトップタイムを目指します。
僕は４番目に走ることにして、メンバーの走りをチェック
トップタイムは手押しで４８秒５
ってことで僕の目標は４８秒フラットに設定してコースイン
当然ですがどこをどう走って良いのか分りません（笑）
耐久レースにも関わらず、僕だけタイムアタック。
なんとか手押しで４８秒１が出たらしく一安心。

公式タイムは４８秒４７０で、残念ながら僕のタイムではなかったけど
手押しのタイムからすると１００分台の勝負になっていたと思われるし
僕のカート時代を知っている人の
「すごく速かった」って証言もある訳だし
そろそろ解放してくれても良いんじゃない？
ダメ？？

いよいよオーディオにとって
１番大事なスピーカーの取付に入ります。

まずスピーカーは何にしたかと言うと
カロッツェリアの１RSⅡシリーズ。
フロント３Way＋サブウーハーという構成にしました。
理由は音が良いのと
音の繋がり良いということ。
それに３Wayの方が見た目のインパクトもあるしね（笑）

って事で、次はこのスピーカーをどこに付けるか？？
オーディオインストールで最も重要なポイント。
いくらデジタルで鳴らすと言っても、極力それを使わないのが理想的。
アナログで鳴らす事を考えるとスピーカーはなるべく遠くにつけたい。
とすると候補はピラーの根元とキックパネル。
しかし、キックパネルにミッドを付けると
背圧の処理が大変そう・・・・それにこの車、MTだし・・・
フットレストを撤去したら左足の行先が無くなってしまう（汗）
これではドライブしずらいので
ある程度デジタルに頼ることにして
無難にピラーにツイーター、ドアにミッドとスコーカーを取りつける事に決定♪

それでも縦の位相だけはできるだけデジタルに頼らない様にする為
ツイーター～ミッドのスピーカーは全て等距離になる様に取り付けます。
と、言うのは簡単だけど・・・（汗）
ミッドは純正位置に付けるしかないけど、ツイーターとスコーカーは・・・・
ミッドと等距離でみていくと
ピラーはクリップが邪魔するし
ドアはインサイドハンドルがあったり・・・
そう簡単にはいきません（泣）
ここは今回の製作で１番悩んだポイント。
でも悩んでばかりいてもしょうがないので
スピーカーは付けたい所に付けることにして
邪魔する物はどいてもらうということに。
これで一件落着。

まぁカスタムってぇものは
「付くか付かないか」じゃなく
「付けるか付けないか」ってことだしね（笑）

そうそう。話は変わって業務連絡
ジョージ＆カズピス
４月１１日イベント行くよ～！！

今回の内容は
TTに戻ってヘッドユニットの取付に。
TTのオーディオ仕様は
カロッツェリアXのHi-Fiシステムに
DVDプレイヤーAVH－９００DVAの６．１CHシステムを加えた
Hi-Fi＆シアターのダブルシステム。
この２つのヘッドユニットを取り付けます。


が・・・・・
だいたいの外車って日本車と違って
オーディオスペースが１DINしか無いんですよね。
まぁでもこれは大した問題でもなく
無い物は造れば良い。それがカスタム。
だからスペースも無ければ造れば良い。ただそれだけ。

ってことで
エアコンスイッチはグローブボックスへお引越し。
これで１ヶ所確保。
ただし、ここにヘッドユニットを取り付ける場合
奥の方でエアコンダクトに干渉するんで加工が必要です。
このTTは必要無いんで撤去しました（笑）

続いて２ヶ所目ですが
TTの純正のヘッドユニットの位置って使いにくくないですか？
インパネの特徴である「TT」と刻印されたアルミの蓋の奥が純正位置
これはこれでカッコいいんだけど
交換するとなるとこの蓋がジャマ・・・
特にインダッシュモニターなんてここに付けると、蓋は閉められなくなるし
モニターが出てきたらハザードスイッチとか押せなくなるし（汗）
なので２ヶ所目は純正位置を諦めて
灰皿を撤去した跡地に付けることに
これで、２ヶ所確保

２ヶ所ともワンオフでステーを造って取付
純正オーディオ位置にはETCやら何やらを埋め込むことにしました。
これで蓋も残せるし、オーディオもスイッチも使いやすい♪♪

しかし・・・・
これで純正クラスターパネルは使えないので
こちらもワンオフが必要。
この時は特に深くも考えてなかったけど
この後、これが大変なことになるとは・・・・（汗）
このお話はまた今度

先週の土曜日と次の日曜日
ものすご～く風も強くて寒かった日ですが
作業依頼があったので
TTの製作の合間をぬってやってきました。

まず１台目
上の写真のRBマシンガー号、バックフォグの点滅回路取付
最近、センターバックフォグが
純正でも採用されていたりで流行ってますが
チーム・タケローズの中ではそれを点滅させることが流行ってます。
F1をはじめ様々なレーシングカーでウェットレースの時
点滅させているあんな感じです。
オートサロンでタケローズのデモカーもやっていて
実際見た方もいらっしゃると思いますが。
で、この車に取り付けてあるバックフォグはヤックの汎用バックフォグで
これはポジション用とブレーキ用と２種類の入力があるので
明るく光るブレーキで点灯する方を点滅させることに。
しかし、常に点滅させていると
あまり声をかけて頂きたくない人に声をかけられてしまうので
公道を走る時はブレーキ踏んだ時に点灯
サーキット走行やイベントの時は点滅と切り替えられる様に
切替回路とそのスイッチも取付ました。

次に２台目
バイクのトランポとしてハイエースに乗ってる会社の先輩
スタッドレス用に１セットホイールが欲しいとのことなので
グラハイの純正ホイール（ほとんど使っていない純正タイヤ付）を購入して頂きました
同じ６穴なので、ただ交換するだけですぐ終わるはずでしたが
フロントがハブに干渉して取り付けられず
スペーサーを買いに行くはめに・・・
まぁこれで取り付けられて
本人も乗用車っぽくなったと満足してました。
本当はもう使わない２２インチを勧めたのですが・・・

と、こんな感じでまだまだ作業待ちの車たちが・・・
イベント日程も出始めたっていうのに
TTの完成の目途がいっこうに立たない今日この頃です・・・