iso69のブログ一覧

サイレンサー外して、メインジェット大きくしてたんだけども、いろいろありまして、ノーマルに戻そうと思いジェット戻して、ガスケットとＯリング新しくして、エンジン始動！



かからない！



コックのところの負圧ホースつながってませんでした・・・

つなぎなおして、エンジン始動！


今度はかかった！



だけども、アイドリングしにくい。
回転あげると、調子いい・・・



メインジェットも元の大きさだし・・・
Ｏリング新しくしたときにパイロットスクリュー戻し量間違えたかな？と思い、確認・・・1と3/4回転・・・あってる・・・・
んー？
なんだろ・・・と思い、ついでにスロージェットも確認しておこうと思い、確認していくと・・・

1番・・・#35
2番・・・#35
3番・・・#35
4番・・・ない




4番・・・ない





4番にスロージェット入ってませんでした(笑)
少し前にスロージェットも交換したりしたときに組み忘れたかなー？


買ってきて組みなおしたら、セル1発始動！
思わずガッツポーズ！

アイドリングも1500回転だし、吹け上がりもいいし、治りましたー！





あとは、ホイールきれいにしたいなー。

ブログでも更新。

パルサーのＯ２センサー終了。

前々から症状が出ていた、
・走行中に燃調がめちゃくちゃ濃くなって、パワーが出ない。
・そのままアクセル踏んでくと、元の燃調になって、いきなりパワーがでて、ギクシャクする。

前に会社でコンサルト（日産の診断機）で見たときにO2センサーの項目がおかしくて、「O2センサー死にかけてるなー。」とは思ってたけれど、はたしてO2センサーだけでそこまで変わるか？とも思ってたので、O2センサーか決めかねてました。
最近、「O2センサーのコネクタ」外せばよくね？ってことに最近気づき、今コネクタ外して出勤（試走）してます。

結果、今まで出てた症状出ません。

ということで、O2センサーで決定？

買うと高いしなー。

・
・
・

んー。放置！

排ガスで車検通るかわからないけど！

　ジョイフル本田行ったら、ピットワークのエアクリ売ってたから衝動買い？しちゃったｗ

　会社で買うより安いんだもんｗ
　かなり真っ黒でした。

　交換したら、エアクリボックスに日付を記入して終了！

　あと、水温計に関しては、ヒーターホースからとる方向でほぼ決まり。油温・油圧計に関しては、縦置きのSR用の取りだしブロックか、オイルフィルター移動キット+オイルクーラー導入の2パターン。
　取りだしブロックは\15000くらい。移動キットはオイルクーラー込みで\20000くらい。

　取りだしブロックは付くかどうか分からないし、あのエンジン普通に街乗りで油温100℃越えるらしいからオイルクーラー導入かな？

付けたいなーと思ってるんだけども、水温計はラジエターのアッパーホースからだとサーモスタッド開くまで動かないしなー。


なんかいい方法はないかなー。

　電子工作でマイコンを使いこなせるようになれば、色んな事ができるんじゃないかとふと思った。

　・O2センサーくっつけて、その信号でキャブのフューエルカットソレノイドを制御すれば、必要以上に燃料を送らないようになって結果燃費向上。現状の500だったら、EFIのエキマニを使えばできそう。
　・ステッピングモータをつかって、パドルシフトで変速。
　etc

　たぶん考えればたくさん出てくるんだろうけど、いまはこんなところで・・・