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■前提
CL1の純正吸気システムにはちと問題があってですね。

エンジンルーム内の熱気を吸い込みまくる
→吸気温度上昇
→点火リタード
→もっさり（´・ω・｀）

となるのが避けられないわけです。
なんとかしたいわけです。特に夏場。


グリルから吸い込んだフレッシュエアー（青矢印）とエンジンルーム内の熱気（赤矢印）が渾然一体となってフロントバンパー内のレゾネーターチャンバーに吸い込まれていき、共振によって消音されたあとエアクリーナー、インテークパイプ、スロットルを経由してインマニにたどり着くわけです。



■対策

何が何やら謎すぎる図ですが（笑）向かって右が進行方向だと思って下さい。
左端の縦線がインナーフェンダーです。上にある2本の筒は、エンジンルーム内の吸気口から空気が入ってくるパイプと、消音された後出て行くパイプです。

このパイプの下にあるレゾネーターチャンバーを撤去すると、空気が入ってくるパイプの穴が不要になります。というかここをふさがないとエンジンルームの熱気が入ってくるので意味無し芳一です。

そしてレゾネーターチャンバーを撤去した跡にも穴が残るので、ここもふさぎます。
アルミテープを貼りまくっても良いのですが、破れてエアクリに吸い込まれても嫌なので、アルミテープでアルポリックボードを貼ろうかなと思っています。


不要になった穴をふさぎ（黒く塗りつぶしたところ）、さらに75φアルミダクトを2本挿したところです。
上側のアルミダクトはエアクリーナーに、右側のアルミダクトはバンパー開口部に繋がっています。
バンパーからエアクリーナーまで1本のダクトで直結した方が効率は良いのでしょうが、どうしても雨の吸い込みが気になります。こうして2本に分けてしまえば雨の吸い込みは最小限になるのではないでしょうか。

また、余計な穴をふさいでバンパー内をボックス化する事で、レゾネーターチャンバーのもう1つの特性である吸気脈動効果を得られればいいな…という妄想（笑）