MEGANEMANのブログ一覧

鈴鹿ツインサーキットに4台のフィットが集結。





エントリーナンバー1番：イソボン号（GD3/MT）。
マフラー、羽根、フルバケ、ステアリング、4輪ディスクブレーキ化以外はノーマル。
タイヤは前後ともENERGY SAVER195/55-15。





エントリーナンバー2番：ま～ぶる号（GD1/CVT）。
どノーマル。
タイヤは前後ともENERGY SAVER175/65-14。





エントリーナンバー3番：たう゛ち号（GD3/MT）。
マフラー、羽根、フルバケ、ステアリング、4輪ディスクブレーキ化、クラッチ、ブレーキ強化、金脚、ぁゃιぃMT。
タイヤは前後ともS.drive195/50-15。





エントリーナンバー4番：MEGANEMAN号（GD3/CVT）。
セミバケ、赤脚以外ノーマル。
タイヤは前がMOMO OUTRUN M-2 195/50-15　後ろがZIEX 195/55-15。





気温23℃ 初夏並の暑さの中はりきって走りましたが、やはりほぼノーマルの車では厳しすぎました＾＾；

特にブレーキ。一応フロントのみ耐熱600℃のEXTRA SPEEDに替えて行ったんですが、数週でふかふか、さらに数週でペダルが鉄板みたいに固くなってどうにも止まりませんでした。
あとリアのドラムブレーキは放熱の仕様がないので、いったん熱が入るとリアブレーキ無し状態（笑）

タイヤもフロントは新品だけどリアは3年落ち3部山タイヤ。前後のグリップ差がどうかなあと思っていましたが、案の定ケツが滑ると止まらない～(;・∀・)





逆に良かった所は赤脚の対縁石性能。Zコーナーなんかコーナーじゃねえよって感じ。まっすぐ行けちゃう（笑）
あとCVTはMTより直線がちょっと速いみたい。と言っても加速度は同じぐらいで、MTがシフトチェンジしてる間にちょっと距離が詰まるぐらいの差かな。
パドルシフトモードにすると加速は良くなるんだけど好きなようにシフトダウンできないし、反応も遅い。
後期パドルシフトのCVTが一番速いかも。


目標タイム45秒000に対して、10周目で44秒666が出たのでとりあえず目標クリア。
ブレーキもタイヤも完全にタレちゃってどうにも止まらない状態だったので、他の車の後ろについて撮影タイムしてたのに全然撮れてなかった( ;∀;)
ベストの周も撮れてなかった( ;∀;)
あまりの暑さにiPhoneもダウンしたようです。まあ暖房最強にしてるもんな(;;´Д｀;)


残り5分の時点でピットインしてまったりしてたら、たう゛ちさんに0.1秒弱タイムを抜かれる( ﾟДﾟ)ぅぇぇ
この終盤でベスト更新っていったい…(;・∀・)
あわててコースイン。アタックできるのはあと1周だけ、ここで絶対更新するううううううううう



止まらない…死ぬかとおもた…

一応この日3番目のタイムは出ましたが、更新は無理ぽでした。



てなわけで、優勝はたう゛ちさん！おめでとーございまーす！






その後MLSに移動して、コース改修についていろいろ聞いてみました。
「これはまだ公開してないんだけど…」と言いながら色々教えてくれました（笑）





君のフィットもここに並べてみないか！？('ω')ノ

今日は朝から大神神社へお参りしてきました。
前日夜の時点で降雨確率50%だったのですが、快晴でした（´∀｀）


それからにゃんこ店長のお店にラーメン食べにいきまして。


「てんちょー、ラーメンおねがいしゃーす！」
「…。」





「あ、塩。塩ラーメンおねがいしゃーす！」
「……。」





「てんちょー…怒ってます？＾＾；」





塩ラーメン頂きました。クリーミーなとんこつスープに魚粉と強めの塩。うまし。





で、昼からは匠の所へお邪魔しまして。





おもむろに運転席を取り外し…





テーブルに載せてひっくり返し…





アレしてナニして…





完成！ステアリングのセンターとシートのセンターが一発でピッタリです！
フィットにレカロのセミバケ入れると、シートのセンターがステアリングのセンターよりも2cmぐらい右にズレてしまうんですね。
これ、地味に乗りにくいので対策してもらいました。

来週日曜日は鈴鹿ツインにてフィット戦争第2戦です。お暇な方は一緒に遊ぼう＼(^o^)／

平成二十七年四月二十六日（日）午後開戦

鈴鹿ツインサーキットGコースにて、ノーマル＋αのフィット達が、遅くも熱い戦いを繰り広げます。
みんなで遊ぼう('ω')ノ










■参考タイム
MEGANEオプティビークス（ほぼノーマル） 47秒2
イソ氏ヴィヴィオRX-R（ノーマル） 45秒8
ひでさんヴィヴィオビストロSS（ブーストアップ） 45秒6

ノーマルフィットは45秒切りを目指せばいいぐらい？





■業務連絡
13時・14時・15時・16時、どの枠にします？
あと晩飯の相談も（笑）

遅ればせながら乗ってきました、S660に。
エクステリアのかっこいい画像なんかはもう大量に出回っているので、今更載せる意味はありませんよね。
という事でちょっと変態な人向けの画像を撮ってきました。





フロントトランクの中には樹脂製の箱があります。これ、ビートでも自作でやってる人たくさんいますね。
この箱の中に幌が収納できるようになっているのですが、逆に言うとオープン状態では荷物を置く場所が皆無という事です。





フロントのボンネットダンパー。すごく高級感があります。





フロントサスペンションの取付部。フィット等に比べると金属のカラーがかなり大きくなっています。
補強マシ、スポットマシマシ。





フロントタイヤは165/55R-15のAD08R。





フロントのアーム類。タイヤの前にはストレーキが。





オプションのセンターディスプレイ。
前後左右のG表示、負圧、スロットル開度が表示されます。
バックギアに入れるとバックモニターに、スマホ等と繋げればナビになります。





運転席側のエアインテーク。
シートの質感も非常にイイですね。





助手席のエアインテーク。





ここから吸い込んだ空気が





エンジンルーム内のダクトを通ってエアクリへ。





リアタイヤは195/45R-16のAD08R。軽自動車のタイヤじゃないですね(;・∀・)





リアサスペンションの取付部。とにかく補強がすごいです。





エンジンルーム全景。ビートだと、この状態になるまでどれだけ面倒臭いことか…（笑）
フレームやビームがとにかくごついですね～。





エンジンルームからマフラーが丸見え。こういうのに萌えるようになると重症ですね（笑）
ビートに比べると、排熱に気を配った跡が随所に見受けられます。





リアのサスペンションアーム。なかなか複雑な構造ですね。とにかくお金掛かってる感があります。





オプションの電動リアウイング。時速70km/hで浮かび上がってきます。







試乗車はCVTだったのですが、ノーマルモードだと「ものすごく普通の車」という感じでした。
とは言え、軽自動車なのに普通車感を出しているってすごい事ですよね。
スポーツモードにすると、いきなりエンジン音が変わってレスポンスもビンビンに。
パドルシフトに触れるとマニュアルモードになり、勝手にシフトアップしなくなります。

リアウインドウを開けるとエンジン音が室内に入ってくるのですが、思いっきり軽トラサウンドが響き渡るのでこれはいらないかな…(;・∀・)
幌を締めている状態の方がジェントルな排気音がしました。

ボディ剛性は猛烈に高いのですが、ちょっと足が固い気がします。たぶんマイチェンで柔らかくなる予感（笑）
ハンドリングがどうこうというような走りはしてないのですが、交差点で右折しながらアクセル踏んだ時に「ああ、これこれ、ミッドシップだわ」と懐かしい感覚が蘇りました。

ちなみに年内納車分はすべて受注済だそうですが、来年のいつ納車できるかは販社によって割当て数が違うのでマチマチだそう。
今回試乗させてくれたディーラーさんだと、今すぐ申し込んで来年の10月納車だそうです。
アコードどころかフィットの車検にも間に合わんがな…(´・ω・`)



結論的には「MT乗ってから考えよ」でした（笑）

なるほどね。

つまりアレだな。オレが育てたビートはカコイイってことだな。

（↑ココは松山千春の声に脳内変換して下さい。）




今でもどこかで走ってんのかなー。さすがに廃車になったかな。



S660もいいけどまたビート買ってきて直して乗るのもいいな（もはや病気）。