marvoのブログ一覧

KCKに比較してKWHは低い回転数で、最大トルクが発生します。実用域で扱いやすいのではないでしょうか。軽いボディをMTで引っ張って走ることに慣れているのでエンジンの出力特性にも早く慣れたいです。

このギア比の違いにまだ慣れません。なんというか、シフトアップタイミングをつかめず、Mtモードではうまく走れません。乾式単板2連のゲトラグ社製ギアボックスを傷めないためにも、機械にお任せの方が良いかもしれません。とんでもなくスムーズですから。ブレーキペダルを離して疑似クリープが発生してから、アクセルを踏み込んでいくとクラッチ板へのダメージが少なそうです。

当然ながら、安全装備は充実。

まぁ、いろいろなものが付いてます。本来は、プリミティブなクルマが好みですが、いいんです。カングーなんですから。

10年間のまとめ
燃費記録
給油回数 381 回
標準燃費 11.54 km/L
最高燃費 16.96 km/L (16/10/08)
主な交換補修部品とタイミング
コカングー保存会のみなさんのお役に立てば・・・

運転してると、気分がいいクルマ。
かっこいいと可愛いの絶妙なバランス。
仕事と家庭以外の世界を拓いてくれるクルマ。
同じモデルは乗り継がない主義を免許を取ってから貫いてきましたが、今回はカングー一択。全く迷いませんでした。

カングーを乗り継いで、感じたことを忘れないうちに書いておきます。


カタログ値の比較では、全長の差が1番。
後席に座ると1番実感できました。
前席では、全幅の拡大がより強く感じられます。




外観上は、ボンネットの高さからマスを大きく感じます。
サイドからは、あまり大きさの違いを感じません。







リアでは、開口部の低さが印象的。荷物の積み下ろしは、kck4mよりも楽そうです。

室内では、乗用車感が進み、商用車感はすっかりなくなっています。かろうじて、リアドア周りに剥き出しの鉄板が見えるので「ああ、カングーだ」と確認できます。
ウェストラインが、現代の車にしては低く「セニック」を思い出させます。

最も変化を感じるのはシート。


2009年頃から、ルノーのシートは変わったと考えています。セニックやクリオRS、初代トゥインゴ辺りのシートが好みです。
KWやKWのシートは、より欧州標準に近づいてきている印象ですね。
シートハイト調整やチルトステアリングで運転ポジションの調整幅は大きくなったのは嬉しいです。

エンジンの違いも、また強く感じるところです。
1.6NAエンジンのkck4mは、5MTとあいまって1,180kgの車体をキビキビと走らせました。「軽さは善」と確信できる、運転する楽しさを感じることができました。


1.2ターボエンジンは6速EDCと組み合わされて、最大トルクを1750rpmで発生させる現代のもの。先代より270kg重くなったボディをグイグイ引っ張ります。



EDCのギア比には、毎日50キロほど運転してますが、ひと月では慣れません。
6速EDCの変速はスムーズそのもの。乾式単板クラッチ2セットは、機構の複雑さやシビアなオイル管理、重量増というネガティヴな面を差し引いても「うーむ」と唸ってしまうほど素晴らしいです。


運転はとにかく楽チンです。
仲間たちはこんなに楽に移動していたのかと、ひとしきり感心。

17年落ち24万キロ超の私のkck4mが履き慣れたスポーツメーカーのランニングシューズなら、KWH5F1は、アパレルブランドが良い素材で仕立てたウォーキングシューズの感じです。

ボディカラーは今回の乗り換えの決め手。
ブルーシェルはスカッと青く、晴天に映えます。
kck4mのインテンスブルーも大好きなカラーでした。塗装の弱さはルノーあるあるですが、街に彩りを与えてくれる色使いは、カングーならではですね。

大きいカングーに乗り換えました。


2018クルール　シェルブルー
100台限定です。


タイヤはピレリ　パワジー
を選択しました。


24万キロ走破したkck4mは、ミッショントラブルにより不動に。
諸事情を勘案して登録抹消しました。
イラストは、試乗の時に当時小2の次男が絵日記にしたものです。
月まで走るつもりでしたが、突然の大きなトラブルにさよならを決めました。


家族を乗せて数えきれないほどの思い出を作ったクルマ。カングー仲間に合わせてくれて、私の世界を広げてくれたクルマです。


青いクルマが2台並ぶのは変わりません。