愛車一覧

RVF400R　NC35　（1997） 鈴鹿８耐などで活躍したＲＶＦ（ＲＣ４５）のレーサーレプリカ。 車体安定感・下のトルクもありつつ回せるV4エンジン 耐久レーサーと言う事で、ＮＳＲより前傾姿勢は緩くなっている。 但し、クラッチは重いので握力は鍛えておいた方が良い。 Ｖ４エンジンのレッドゾ ...

Ｓ２０００　ＡＰ１－１３０型 ＦＤ３Ｓ（ＲＸ－７）と最後まで迷ったが Ｓ２試乗の際、オープンで９０００回転まで回して ホンダミュージックの素晴らしさを知る　即契約。 １３０型は、試乗した１２０型と比べ フロントのピクピクするオーバーステアな感じは無くなり イメージ通りにトレースするハンドリング ...

ホンダ ビートです。 バイクのNSR50に通ずる、走る楽しさに溢れている車ですね。 レーシングカートに近いフィーリングで 全てがダイレクト、余計な介入がなく 走ることに集中して車と向き合えます。

NSR250R-SP　MC21　（1992） ロスマンズホンダＮＳＲです。 プロアームとは異なり、両持ちガルアームは 後輪の安定感が抜群で フロントは逆に軽快感があります。 軽くコンパクトな車体に、高回転型２ストローク２５０ｃｃＶ型２気筒エンジンの パワーバンドからの加速感は素晴らしいの一言。 ...

２０１１年モデル　コルナゴ　M 10 カーボンモノコックフレームのＭ１０。 コルナゴ最軽量フレーム(当時)と言う事で やたらと軽く、安定感もあるが軽快感が強い。 フレーム内で反響音を響きだしながら振動を吸収し 圧倒的な楽さで、突き進むバイクと言う印象。 トレックよりも平均スピードは速くはなっ ...

ハイゼット トラック ５MTと車重の軽さもあってキビキビ走ります。

NSR50 A-AC10 (1999) バイクの楽しさを感じる事が出来るバイク　ＮＳＲ５０。 整備する楽しさ、高回転型２ストロークエンジンの回す楽しさ いつでもどこでもエンジン全開、使いきれる馬力、振り回せる車体 バイクを操っている感は最高に熱かった。 ０発進、上り坂は苦手 小さな車体ゆえか ...

NSR２５０R－SP　MC28　（1996） ５型最終モデルと言う事で熟成された２ストは ノーマルでは４スト！？と思うほど乗りやすくなっていました。 ハルクプロチャンバーを入れ、２ストぽくなったかな？ RVFと同じプロアームなので、メンテナンススタンドなど 流用でき、乗り味も似ていましたね。 ...

ハイゼット（ダイハツ）から、アクティ（ホンダ）に乗り換えました。 脚まわりや車体剛性は、素晴らしい。 坂道はハイゼットの方がパワフルかな？（まだ慣らし中ですが）

２０１０年モデル　トレック　１．５ クロスバイク購入のつもりが、ロードバイクに。 カッコいい外観に、跨って見た時のレーサーレプリカ感から購入決定。 フロントフォーク（カーボン？）以外は、全てアルミの男前仕様。 路面からのインフォメーションは、正にダイレクト ７～8キロの固い空気圧のタイヤと ...