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これを取り付けます。

MTのオイルを1,2L増量して、ギアを保護するものです。
何でもMTの入りも良くなるとか・・・？

オイル交換もキャッチタンクから補充しますので、汚れず非常に楽になります（これが本来の目的です）。



壊れやすいといわれるS15の純正6速MTですが、11年目を迎えて予防的に導入しました。

ところで、スバルのBR-Zはいい車だと思うのですが、乗り換えはしない方向で決めました。
あれを買うのであれば、MR-Sを買って2ZZに乗せ換えたり、NCロードスターを購入してMZR-L3かL5に換装するほうが楽しいかもしれません。

よく言われますが、競技が好きなのか、車が好きなのか？
僕は好きな車で走るほうがいいですね。
今年一年チャンピオンシリーズを追って判りました。

のお祭りは勝ちました。

桶川でのターンの失敗から多くを学びました。

10万キロ超えて、水漏れしていたウォーターポンプを交換です。
2年おきにクーラントを交換していたのでポンプ羽に錆はありませんでした。
だた部品は純正パーツではありません。
アイシン製の純正同等品で、価格は5800円！。
ガスケットは液体タイプではなくて付属の紙タイプを使いました。

その時キャニスターパージコントロールバルブというものの付け根を、不覚にも折ってしまいました。
純正同等品はなくて、こんな小さな部品がなんと7980円もします。

当然買えないのでアロンアルファ＋半田ごてで強制接着です。
持つかな～。

それとECR33キャリパーをOH。
ピストンは足踏み式の空気入れで抜きました。
ピストンに錆はなく、普通の作業で終了。
ローターも再研磨して使用します。

キャリパーシールキットは純正同等品で送料込み3100円。
ローター再研磨は4600円。

最近純正部品が高くて買えません。
それとは逆に社外の部品の性能の高さと値段の安さに驚きます。

来年どうするかわからないのに修理とOHばかりしてます。
何気に地味です。

2011年関東チャンピオンシリーズNTRクラス、シリーズチャンピオンを獲得しました。

色々言い訳はあるけどモータースポーツは結果が全てで、走り終わった時のタイムとポイントだけがものをいう世界です。
そういう意味では前半戦の貯金でタイトルを取ったようなもの。

来年はどうしようかな？

は1本目ミスコース未遂、2本目オーバーランで終わりました。
1本目がまともに走れないと、タイムが残らないとわかりました。
ただ茨中マイスターに「あの路面」の攻略法を教わりました。
前日練習でものにしたいと思います。

ところでブレーキマスターを交換しました。
10万km超えているのと、リフレッシュを兼ねて予防メンテです。
どうせならとBNR34用のマスターにしました。
値段がびっくりです。
なんと税込み31,500円もします。
最近つけた部品でタイヤの次に高いパーツです。
泣く泣く購入しましたが、交換の価値ありです。

ブレーキを2ポット化すると、どうしてもブレーキペダルが奥に入ってしまい、ブレーキフィールもフカフカしたものになってしまうと良く聞きます。
S15Rマスターなら無交換で大丈夫（容量があるから）という話も良く聞きます。
はたして本当でしょうか？

自分の車もブレーキが奥になり、ブレーキフィーリングもフニャフニャになりました。
エア抜きに失敗したんだなと自分に言い聞かせてきましたが、どうやら違うようです。
ブレーキの剛性感が増して、手前から利き始めるようになりました。
すばらしいブレーキフィーリングになりました。
百聞は一見にしかず。
値段は張りますが、OHするよりお勧めです。

それとMTの入りが悪いので、マウントを外してチェック。

ニスモMTマウントにシューズドクター注入、自家製強化マウントのつもりでしたが、中身をゲロってます。
ゲロって硬化してるので、取り付けして直ぐに具が出てしまったようです。
どうりで・・・。

こちらも気を取り直して交換です。
ニスモMTマウント＋ウレタン芋ようかん。
プレス機で圧入。
交換後はシフトフィールは変化なし。
ただエンジンとMTからの振動が増えて、直ぐに車が加速するようになりました！？
あとは荷重を架けたときに、きっと違いが出ると思います。