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チャンピオン戦第9戦は新品クラッチの初期不具合が出て、大事を取ってブーストを0,6で走行。
車が遅くて結果4位でした。
現在不具合は解消していますが、クラッチを繋ぐと打音が出ていました。
これでタイトル争いは最終戦に持ち越し。

10/8は7年ぶりにiccへ練習走行。
リアショックのワッシャー増しによる車高調整に興じました。
結局ワッシャーは全て外してショック全長を短くし、プリロードが少しかかるように調整。

それと軽量化を狙ってバッテリーを交換。
写真の超納豆に交換しました。
規格はYTX12BSと同等となりますが、ユアサ製品が11,380円に対して3,480円です。
気になる重量ですが3,9kgしかありません。約3,7kgの軽量化に成功しました。
しかもオーバーハング部分の軽量化のため数字以上の期待が持てます。
取り付け器具は以前EK9で使っていたものを使い回ししたため、バッテリー代金だけで済みました。
使った感じは、ETCとカーナビが付いていますが、前のバッテリーとなんら変わりません。
これはお勧めです。
耐久性に関しては今後検証します。

10/9は千葉戦です。
コースは難しく面白くて攻めがいのあるものでした。
クラッチの心配がなくなったようなのでブーストは上げ目で走行。
クラッチは全く問題ありません。

しかも軽量化したためコーナーリングでアンダーが出にくく、失敗してもリカバリーしやすくなりました。
ゴール前のターンでABSが誤作動して土手にぶつかりそうになりましたが、優勝です。
いままでターンの立ち上がりでABSの介入はあまりなかったのですが、バッテリーの軽量化と関係があるのかもしれません。
アクセルワークを慎重に行うか、ABSをカットするしかないようですね。

集中力は怒りと平静心の間にある

クラッチ、フライホイール、クラッチカバー、3点セットで交換しました。
交換工賃＋部品代＋作業時間2時間で57,330円でした。
今回はフライホイールはマッチングを考えてセット品にしました。ディスクもメタルです。
違うメーカーの組み合わせだと寿命が縮まるようです。

外した部品を見ると、ディスクはスレスレでフライホイールにメタルの素材が焼きついていました。
よくまあこんな状態で走っていたな～。
思えば茂木の北ショートから違和感ありのクラッチ臭ありでした。
そのあとのイベントでは雨続きだったためトラブルが出なかったんだなーと納得。

交換後はシフトの入りが良くなり、加速も今までにないくらいになりましたとさ。

10月はチャンプ戦2戦、千葉東京、関東フェス（出れれば）にエントリー予定です。
10月でシルビア終わりかな？

クラッチトラブルにより、最下位でした。

組み込みは23日なので桶川は間に合わず。
ヒートクラックの酷かったフライホイールも今回交換します。

しかし今回の結果でシリーズの行方がわからなくなりました。
有効ポイントを数えても微妙な差です。
不思議なことに苦しいとは思いませんです。

自分で言うのも何ですが、ほぼノーマルのS15で十分すぎるほどの実績だと思います。
出来すぎだと思います。

棚からぼた餅。
好きな言葉です。

雨のバカヤローーー

新品のR1Rのこんちくしょーーー

と言ってみるテスト

次回東京戦はGOLFのためお休みです
チャンポン戦は前日から出れそうですが体力が・・・

でもさすがにイベントの雨はもうコリゴリです