ジェッタ郎のブログ一覧

平成22年（2010年）1月23日に納車されてから12年余り⇒4611日（？）で、10万キロを走破しました。
22歳でダイハツコンソルテ（トヨタスターレットのOEM）に乗り始めてから、主にトヨタ・ダイハツ・日産・スバルの普通車・軽自動車を乗り継いできましたが、10年10万キロを突破したのはJETTA5 GTが初めてです。

これまでに、CPU（APRステージ1）、ハイプレッシャーポンプ、プラズマダイレクト、CPM、ブレンボ、ビルシュタイン、BBS・・・といろいろと手をかけてきましたが、最も気を使ったのはエンジンやDSGのオイルメンテと燃料経路の定期的なクリーンアップでした。

その為か、今までに大きな故障はなく、とりわけ大きな出費と言えるのは7万キロで行ったタイミングベルト関連及びその周辺部品の交換程度だったと思います。

エンジンは絶好調で、まだまだこれからも大丈夫と思いますが、これからはオルタネータや燃料ポンプ・フィルター等の消耗部品の交換が必要となってくると思います。

22歳から67歳までの45年間に乗ったどの自動車にも思い出がありますが、やはり今のJETTA5 GTは格別の思いです。私自身は寄る年波に勝てず、いろいろと不具合を連発していますが、JETTA爺さんには各点検を通じてしっかりと健康を管理し、私が運転できる限り、そしてガソリンエンジンに乗っていられる限り、ともに毎日を過ごしていこうと思っています。

車検整備日　平成２９年６月１１日
車検整備時の総走行距離　71,928㎞

走行距離７万キロメートルを超えて、今後も長く乗り続けるためにＤラーにて総合健康診断を受診いたしました。

その結果、一般的な消耗品の交換の他バッテリーの劣化による交換やＤＳＧオイルの交換等々で約22万諭吉、タイミングベルトプーリーの劣化による交換に伴ってのタイミングベルト交換やウォーターポンプの交換等で約10万諭吉と合計約32万諭吉に翼が生えて飛んで行ってしまいました。

でも、これからの10年を考えればこの出費は必要経費ということでやむを得ないものと思います。
できれば愛車ジェッタ号には長く乗り続けたいと思いますので、財務大臣との予算折衝を繰り返しつつ可能な限りＤラーでの健康診断も受けさせてやろうと思います。

平成22年１月２３日に納車されてから「２６２４日」（≒７年２か月）で、走行距離が“７００００Ｋｍ”になりました。

この間、ＡＰＲ関係のチューニング、ブレーキキャリパー及びホイール交換、タイヤ交換２回等々の小規模メンテを施しながら大きな故障もなく過ごしてきました。

公務員生活を終了して第２の職場に入ってからジェッタ君の出番が多くなり、壮年期のジェッタ君の運転席に老年期の小生が座る機会が多くなって来ましたが、７００００Ｋｍ達成を機会にジェッタ君の総合健康診断を実施して、不具合箇所の早期発見・早期治療に努めたいと思っています。

そう遠くない将来には第２の職場からリタイアして、完全フリーな状態になる予定ですが、その際には妻と２人で国内の全高速道路制覇を目指そうと考えています（ちょっと無理でしょうかね。そして、妻にその意思があるかについても未確認ですが・・・）。
当然そのお供はジェッタ君以外には考えられないので、安心・安全・快適、そしてちょっとスリリングな旅行ができるよう、ジェッタ君の健康管理に努めて行こうと思います。

７００００Ｋｍを過ぎてから気を付けるべき点について、何かアドバイスがあればご教示ください。

本日、出勤途中の交差点でふとメーターを見ると走行距離「66666」・・・、平成２２年１月２３日にわが愛車となってから約６年１０か月経過しました。

その間、大きな故障もなく（とは言っても、つい先日「フューエルプレッシャーバルブ」を交換したばかりですが）、家族を乗せて日本中の極めて狭い範囲を走り回って来ましたが、振り返ってみると、ジェッタ号が我が家に来た当時にはまだ独身だった娘２人が結婚し、今ではそれぞれが親となって子育てに奮闘しています。

私自身も大げさに言えば命がけの手術を経験し、３８年務めた地方公務員を退職するなど大きな節目をいくつか乗り越えてきましたが、思えば、我が家の後期における大規模イベントにはジェッタ号が必ず活躍しておりました。

ジェッタ号自身も、ＡＰＲのＣＰＵチューンやブレーキ・ホイールの新調などいろいろ手を加えてきて、ごく最近は例の「アルミテープチューン + ステンレスたわし」で健康増進を図っていたところです(~o~)が、下にもアップしてあるとおり、現在はテープやたわしを全て取り除いた状態で「66666」を迎えました。

今は、私自身が「ぎっくり腰デチューン」状態ですので、しばらくは現状のジェッタ号に乗り続けようと思いますが、一度「アルミテープ + ステンレスたわし」の効果を知ってしまった身としては、自分自身のメタボ感覚がジェッタ号にも乗り移ってしまったようで本当に残念です。

でも、腰に取り付けたコルセットの内側に施した「アルミテープチューン」で保温効果を実感しております（本当のことです！！）ので、温熱療法によるぎっくり腰治療の効果が遅からず出てくるものと期待しています。

これからも愛車ジェッタ号を大切にして、できる限り乗り続けて行こうと思います。

「アルミチューン + ステンレスチューン＝ファン　トゥ　ドライブ」を楽しんでいたジェッタ郎でした(T_T)

先日、愛車ジェッタ号に打ちまたがって市内の一般道を進行中、交差点内にて右折待ちのため停止、なかなか対向車が途切れないのでシフトをＤからＮに戻した途端、エンジン回転数が２０００付近まで急上昇、あれ！？と思っているとすぐに５００付近まで降下、そしてすぐに１５００～２０００付近へと上昇して再び降下・・・を繰り返すようになってしまいました。

交差点の中でエンジン停止は避けたいので、アクセルをふかしたままで対向車の途切れるのを待ち、何とか交差点を乗り切って目的地に到着しました。そこで、落ち着いてアイドリングの様子を見ると、やはり回転数が上昇・下降を繰り返して、下降時の回転数によっては止まってしまうような危うい状況になっていました。

そこで近くのＤラーに緊急ピットインしようと考えたのですが、なにせ私のジェッタ号は最上段の数式で運行中の身であり、このままピットインするとＤラーに勤務する沢山の人の目に「オカルトチックなチューン」がさらされてしまい、還暦過ぎのわが身には少しばかり恥ずかしい状況となってしまうことに気づいてしまいました。

直ちにオカルトからノーマルに衣装替えをしようとしたのですが、アルミチューンはエンジンルームの隅々に施してあり、特にエンジンカバーの裏側やエンジンヘッド、イグニッションヘッド等々何か所にも貼り付けていたので、赤城おろしの吹きすさむ午後の寒空の中で悪戦苦闘すること約１時間。
特に、こんな時に限ってエンジンカバーの外れないこと外れないこと・・・、やっとアルミテープを剥がしたあとでもエンジンカバーの取り付けられないこと、取り付けられないこと。

結局、「ぎっくり腰と手の指の怪我 + 洋服の汚れ = 大いなる経済的損失」　という新しい数式に姿を変えてしまいました。

ようやく、アルミテープやステンレスたわしを外してＤラーへと向かったのですが、改めてオカルトチックなチューンの実力を感じさせられました。エンジン回転と吹け上がりの滑らかさが明らかに悪化し、マフラーからの排気音もなんとなくチープな感じ・・・、恥を我慢してオカルトチックのままピットインさせた方がよかったのかな・・・なんて思うほどでした。

そして、Ｄラーでの点検の結果は「フューエルプレッシャーレギュレーティングバルブの動作不良」ということでした。もちろん、その場で交換して頂きましたが、そこでも更なる「大きな経済的損失」が生じてしまいました。

今まで故障らしい故障はほとんど発生していませんでしたが、走行距離や年数を考えると、これからはこのようなことが多くなるのでしょうね・・・。

※　腰と指の不調につきＤラー修理終了後もオカルトチックな状態へは戻せないままです(T_T)/~~~