修羅場でバンバンのブログ一覧

今回はテスト会場をGHKに遷し本選用のセッティング確認を行いました。

GHKでは来週　1/24のレースが開催されるとあり、また、土曜日ということもあり賑わっておりました。

クルマは先週末のセッティングのまま。

つまりボーダーさんのまま。

早速コースイン。

第一印象はかなりのオーバーグリップ。

スピードレンジが違うかもしれないが、各コーナーでハイサイド気味。

前後共に滑る気配は全くない。

今回は⑧エンジニア同行ではないのでシャシーセッティングは行わない。

挙動は弱アンダー。スピードレンジは違うが、コーナーのＲの設定がボーダーさんとGHKさんでは近い設定になっている。

全体的な印象として、モーター性能よりシャシー性能が優っている。

今回のテスト目的はシャシー性能の再確認であり、開発プログラムではなく、早めに切り上げた。

その後はお宝、レア物を物色。

そして各種ファイヤーストーンを調達しました。

こんな雰囲気なレースにしたいな。

⑧エンジニアによるOHも済み、本選用セティングにはいる。

その前にモーターの状況を確認。

感覚的にはタレてきているようにも思える。

タイムが上がりはじめているのはピーキーな特性がなくなってきているから？コントロールしやすくなったため？

それでは早速測定してみましょう。

いつもの通り、まずはニオイから。
以前の油臭さから埃っぽいニオイになっているような。

次にやはり磁力を測ってみる。

前回のように凝った肩にのせるのでは効果が判らないと、オレッチの猿並の脳みそでもわかっている。

そこで今回は、スプーンにくっつけてみる。

うぅ～　　　　くっつかない。

何度もトライするが、そのうち変化が。

スプーンが曲がってきた。

そんなはずない。錯覚だった。

どうやらアルミのスプーンみたいだ。

結局、この測定方法では何もわからない。

最終的に着磁装着による初期測定をすることにした。

以前測定したデータをＰＣより引っ張り出し、品質誤差があるかもしれないので、新品のスケレモーターのデータも測定し、比較することにした。

結論をさきに。

新品時に比べ、磁力↓

やはり想定通り。

試しに新品モーターを着磁してみる。ついでに左右の磁石の磁力も均一化。

この後それぞれのトルク、回転、消費電力等を測定してみる。

さて本題の出力測定の開始。

今回は下記の味付け。
いずれもスケレモーター。

①ル・マン出走用の現状
②同上の新品時
③着磁モーター

結果から

①のル・マン出走用は新品時に比べ有効回転域が上がっている。

これは磁力↓によりトルクカーブがフラットになった為による効果だろう。

これによりコントローラブルになっているものと思われる。

②はトルクカーブがピーキーで消費電力も大きく、低回転でドッカン。

これは左右の磁力が均一ではなく、回転数カーブにばらつきがあるためと思われる。

③はトルク、ピークもワンランク上のモーター並である。消費電力も更に大きく、発熱量も多い。

はっきり言ってノーマグ耐久向きではない。

以上の結果からモーターの整え方が見えてきた。

まずは水中慣らし。

コミュにカーボンを着けないように、時間の見極めが肝心である。

次に左右磁力の均一化。

モーターマスターにて充分なベンチ慣らし後、再度磁力の均一化。

続きは実走セティングです。

ル・マン出場車輌を耐久仕様にする前に⑧エンジニアが各部のフリクション軽減化のため、OHを行っている。

その間、クラブマン車輌をテスト。

車種は　　　ジャガーEタイプ

ル・マンカーと違いセティング幅が狭い。

トレッドの関係でロールに弱い。

ベスト７.6のアベ８中盤。

まずまずのタイムである。　ここでも⑧エンジニアのセティング指南がはいる。

次回はロールを有効に使えセティングに改良していこ

まずは、予選用セティングを模索する。

何処に重点を置くか？一発のタイム出しのセティング。

第２セクターと第３セクターにていかに無駄をなくすか？
セティング
①１コーナー進入にかなり気を遣うが、インフィールドで抜群の動きを示す。

ベスト、アベともにタイムを大台にのせてくる。

タイヤライフも長く、２０周目以降でもベストを出すことが可能。

②更なるタイムアップを狙うため、セティング変更。

他の追従を赦さないタイムを連発。しかしながらシャシーの限界なのかドライバビリティの多少の不安がある。

クオリファイのセティングも見えてきたので、そろそろ耐久本選を想定したクルマ造りを行う。