2013年04月29日
バッテリー上がりの結末
１週間前、東西合同ツーリングに出発しようとエンジンキーを捻ると
キャサリン無言・・・・
その１０日前に新品バッテリーに交換したばかり。
１週間前はエンジンかかったのに、
なんでやねん！
実は、新品バッテリーに交換する前も４日間でバッテリー上がりに。
この時は、３年近く使ったバッテリーだったので寿命かと思いましたが、どうも違う様子。
ネット検索などで調べると
９６４の暗電流は、セキュリティＯＮでドアキーリモコンなどの付属品にもよるが、だいたい１０ｍＡ～４０ｍＡ位だという。
通常は計算上も１ヶ月はセキュリティＯＮで保つらしい。
この時、キャサリンの暗電流は４００ｍＡ！
そら上がります。
エアコン修理から帰ってきてから機嫌が悪くなったらしい。
この時に、前オーナーからの配線を現状の使用状態に合わせて整理。
シガーソケットが常時電源なので、ついでにキーＯＦＦに連動した３連ソケット電源を増設してもらう。
いらない配線が結構出てきました。
エアコン修理前で、暗電流は８１ｍＡ。
以前からバッテリーが弱くなるのが少し早いと感じていましたが、これが原因です。
早速怪しいところを、調べてもらう。
定番のエアコンユニット。
１番ヒューズを抜くと、暗電流が４００ｍＡから３３ｍＡに！
エアコンの室内温度を測るためのファンが回りっぱなしになる定番の故障。
写真の雪印のスイッチの左に、そのファンのある吸気口が見えます。
通常はキーＯＦＦでタイマーが作動し２０分で切れるとのこと。
リレーを作りエアコンユニットファンにお休み頂く。
デメリットは、オートエアコンではなくなること！（笑）
元々９６４のエアコン、特に冷房はオートで使えるとは思えないので問題なし。
手動で車内温度は調整。
もう１つはエンジンのブロアファンが、エンジン停止時にエンジンルームの温度が高いときに回るのですが、これが死んでしまいます。
しかし、これも問題なし。キャサリン今まで回ったことありません。
他の９６４乗りの友人に聞いても回ったことがないといいます。
９９３に乗っていた時は、ほぼ毎回、回っていたのですが。
９６４と９９３の温度設定がかなり違うらしく（確か３０℃近く）こういうことになるようです。サーキットなどで高負荷運転を夏場に続けて、クーリング走行せずに急に止めたら回るかもしれません。
これで、暗電流は８８ｍＡに。
６０ｍＡを超えるとバッテリーが上がりやすくなると言われているので、まだ漏電しています。
秘密基地でいろいろ調べてもらっていると、偶然こいつが犯人だと判りました！
普段はあまり開閉しない
助手席側のドアスイッチ！
写真の円盤形のゴムキャップ。
原因究明のためドアを開け閉めしていると、暗電流が上がり下がりがまちまちになるので気付いたとのことです。
このスイッチの接触不良でした。
普段あまり開け閉めしないので、ピン形状のスイッチの動きが渋くなっていたようです。
そのためドアを閉めているのにオープンした状態になっていたとのこと。
潤滑剤で動きをよくしたらスイッチ機能が回復し３３ｍＡに。
リモコンドアユニットがなければもう少し下がるでしょう。
これでバッテリー上がりの恐怖から解放されました。
秘密基地の大将も、このケースは初めてとのことでした。
めでたしめでたし（＾＾）
ここで鋭いあなたなら、なんかおかしいのではと疑問に思うでしょう。
ドアオープン状態なら、ルームランプが点灯しっぱなしになるのですぐ気がつくはずでは？
ルームランプが消えていたら暗電流も上がらないのでは？
そうですよね。
私も疑問に思いました。
種明かしは以下の通りです。
パワーウインドウなんです。
へ～です。
９６４に５年の乗っているのに知らなかった・・・・
９６４の助手席のパワーウインドウ、キーＯＦＦした状態でもドアを開けていると作動するのです。ドアを閉めると作動しません。
つまり、エンジンキーを抜いてもドアオープンの状態だと、パワーウインドウのユニットに電気が流れているとのことです。この電流、メーター照明用バルブ約３個分とのこと。
電流が少ないためルームランプは点灯しなかった様です。
他のポルシェはどうなのでしょうか？
皆さん情報ください。
なんでやねん！
ドイツ人の発想がよく判らない！
皆さん知ってましたか？
時々ドアスイッチをスコスコしましょう。
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キャサリン２号 | 日記
Posted at
2013/04/29 16:20:17
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