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2011年11月03日 イイね！

キャサリンの秘密～その３～

キャサリンの秘密～その３～キャサリンのエンジンが
降りました～

キャサリン1号の空冷ファンの
青緑がきれい！





いよいよ開腹手術に取り掛かります。

主治医から一部重症ですとの連絡を受け、治療方針の相談に秘密基地へ。



なんと２番及び４番のシリンダヘッドが～
割れています！！




割れはプラグホール～エキゾーストバルブ間

この位置で割れるのは非常にめずらしいとのこと！

プラグホールは、亀裂が外までつながっていました。
プラグホールから、かなりの圧縮漏れがあったようです。

空冷ターボエンジンとしては、圧縮比が８．４と異例に高いことが原因ではないかとのことです。
この高い圧縮比が、シングルターボでありながら低回転から乗りやすい理由になっているようです。

とにかく、混合気漏れで火災にならなくてよかった～

結局、エンジンのバランスを考え
３気筒分を新品交換することに～～！

オ～マイガ～～

キャサリンのエンジンは基本９６４前期型です。
しかしこのエンジンは、シリンダは後期型でヘッドは前期型を加工していました。
なぜそうなっているのでしょうか？？？

ピストン出てきました！




どんなピストンかはまだ秘密～～


綺麗になったら公開しま～す
キャサリンは淑女なので汚い姿は見せませ～ん

クランクケースも真っ二つ




ゆがみが出ているようです。
クランクは大きな問題はなさそう。
精密検査に回されます。
コンロッドは９６４Ｃ２用無加工。

今日はここまで！

次回はカムかな・・・



Posted at 2011/11/03 12:13:53 | コメント(12) | トラックバック(0) | キャサリン２号 | 日記

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スポーツカー・チューニングカーにはまって２０数年。ポルシェにたどり着いて１０年あまり。唯一のストレス発散の相棒が今の愛車です。 うれし・楽し・大好きがモットー...
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