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2011年11月13日 イイね！

キャサリンの秘密～その５～

キャサリンの秘密～その５～ようやくキャサリンのエンジンすべて分解、洗浄が終わりました。

今日はピストンとエンジンのダメージについてです。



お待ちかね？のピストンです！

キャプション間違っています。ＲＴＣじゃなくＲＣＴです（汗）




Ｃ２用のピストンのお山を削って、圧縮比を下げています。
しかし、９６４Ｔより高い圧縮比を得るために、山裾は残した状態です。
これで、ピストンの軽量化にもなっています。

圧縮比：  ９６４－３．３Ｔ　　   ７．０
　　　　　　９６４－３．６Ｔ　　   ７．５
　　　　　  ９９３Ｔ　　　　　　 　　８．０
　　　　　　ＲＣＴ（キャサリン）  ８．４　

いかにＲＣＴの圧縮比が高いかがわかります。
ちなみに、９９７Ｔ後期は９．８と物凄く高いです。現代の技術は凄い！

また、９６４Ｔよりもハイカムなため切り欠きも残しています。

高圧縮比の代償がこれ（ＴＴ)



シリンダーの一部が偏摩耗しています。
通常はＣ２の場合シリンダーの下から３分の１くらいの所が摩耗して樽状になるとのことです。
しかし、キャサリンはエグゾースト側のシリンダー上部（赤い矢印の変色した部分）と下部が摩耗しています。
ピストンもスカートの一部に微妙にシリンダーと接触している跡があるとのことです。
つまり、ピストンの首振りが起こっているとのことです。
高圧縮、高ブーストによるものとのことです。

これを見て、高回転化、更なるブーストＵＰの
　妄想は一気にしぼんでしまいました・・・・・

しかし、ピストンのダメージはなく、バルブも通常のＣ２よりかなりきれいとのこと。
きれいに燃焼しているようです。
この点は流石、ＲＵＦのエンジンマネンジメントといったところでしょうか。

次にコンロッドですが、ビストンピンのメタルブッシュは完全に終わっていました。
打ちかえです。



クランクも摩耗しており、もう少しで基準値の限度を超えるとの測定結果でした。
このまま現状の使用環境で使用し続けると、あと５年くらいで終わるのではないかと診断されました。

オーマイガー

クランクのお値段６０諭吉様超～～

何とかして～～

そこで、メタルに特殊加工を施して延命を図る方向で・・・

写真に撮るのを忘れましたが、インターミディエイトシャフトの受け軸のメタルも完全に逝ってました。メタルの地金が出ていました。

バルブリテーナーは全て擦り減っており、これも交換。

自覚症状が出ていないのに、これだけ病状が進んでいたとは驚きです。
本当に開けてみてよかったです。


今日のおまけです。

インジェクターはボッシュ製ですが、当然Ｃ２よりかなり大容量の物が使われています。９９３Ｔの物とは違うとのことです。



ＲＣＴは９９３Ｔが発売されてから出たモデルなので９９３Ｔ用を使用しているのかと思っていましたが違いました。

エアフロはホットワイヤー式です。




主治医の意見では、アウディＲ２の物が流用されているかもしれないとのことです。
アウディＲ２は１９９３年のポルシェとのコラボで作られた車両で、時期的には流用されていてもおかしくはない計算になります。

今回はこれでおしまいです。
Posted at 2011/11/13 00:36:58 | コメント(5) | トラックバック(0) | キャサリン２号 | 日記

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