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2011年08月06日

航続距離…の続き

航続距離…の続き 前回 7/22 に走ってから、天気や仕事でなかなか距離を伸ばせずにいましたが、夏季休暇に突入したので夜中にこそこそと走り回って1度の充電での航続距離を確認しました。

積んでいるリチウムのSpec.は下記の通りです。
---
公称電圧:3.2V/Cell
満充電時の電圧:3.35V/Cell (実測値、充電器の仕様)
使用下限電圧:3.1V/Cell (代理店からの指示)
---

満充電後のODOメーターは 4365.7km で、走行後は 4416.2km。
Total 50.5km 走ったところで走行直後の電圧は 3.12V/Cell。
約10min後には 3.20V/Cell まで回復。
電池の代理店からは 電圧回復後で 3.1V/Cell を下回らないように言われており、(日をまたいでいますが)これが 70Ah仕様 の実質初走行だったこともありここで中断しました。

この時点でクルマはまだまだ走りそうな状態で、鉛のときのような明らかなパワーダウンはありませんでしたが、電池メーカーの放電曲線を信じると、このあと急激に電圧が落ち、3.1V/Cell ではほとんど容量を使い切っていることがわかります。
ライフの点からも、今後は 50km を目安に走行しようと思います。

現時点ではリチウム換装の目的としていた
①軽量化
②加速(感)の向上
③航続距離の延長
を全て満たしており、しかも当初の予定よりかなり低いコストで実現できています。

引き続き、バッテリーのライフ、堅牢性、低温特性など検証したいと思います。
ブログ一覧 | POCKET | クルマ
Posted at 2011/08/07 14:40:52

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