うっぷれのブログ一覧

本日は誕生日！
っていうのは置いておいて（笑）


先週末は、生誕20周年記念の
プレリュードミーティング（in 茂木）でした。


一応、表面上は最遠方（from 福岡）の私ですが、
移動は前々日に新幹線で楽々時速３００kmの旅（笑）

前日は、家主のmiyajiiさんちから、今後の打ち合わせのために、
入間のショッカー秘密基地（世間体はJUNと名乗ってますが・・・（笑））へ。

コチラで北の怪人と合流。


take_BB4号。お初です！

take号が兄貴分と思ってましたが、なんとうちの方が先だとか（＾＾；

でも威厳は・・・（爆）

とりあえず、今はそれぞれ離れ小島の兄弟です。


ちなみに今回は、
敵情視察の某秘密結社（デスヒグマ団？）の怪人（＝miyajii号）も同行。

苔むした旧怪人に興奮気味でした(笑)



そして、プレミ当日。

もう、写真に語っていただきましょう。。。


早朝miyajii亭出発（小雨。。。だれじゃ～～～～！！）



高速で合流。この時点でプレの群れ（＾＾）


高速車線を占拠する４ｔｈ（ありえん・・・）


茂木到着。（ピンポイント雨どちゃぶり・・・。本当にありえな～～～～い！！）


その後、奇跡的（？）に雨が上がり、コレクションホール前にて記念写真。
（主催者がノリノリになってます（＾＾））


この場所は、コレクションホールが鏡のようになっているのですね。


無事に記念写真終了♪


ここから、メイン会場にて雨上がり後の○乞いの儀式＆延々とダベリ開始（＾＾；


壮観な眺め♪


天気も回復し、珍客が（笑）


諸先輩方も参戦！
（コレクションホールの１ｓｔを入れると、全てのプレリュードが集結！）


東海から軽量の鬼も参戦！（車内は、すばらしき塗料のかほり♪）


まさにトライアングルテールズ状態（笑）


プレプレプレ。ネコ目がずらり。。。


JUNカラーのEG♪




ショッカーの怪人２ショット♪
（撮影協力：V-テッ君♂さん（ボード））

世代順で行くと、
白プレターボ（前-taka-号）→JUNレモンイエロー→うちの子→take_BB4号かな？？

こんな機会がないと絶対みられなかった２ショットです。
（主催者：VALさんに感謝（＾人＾））

秘密基地から、プレートカバー借りてくればよかった！！（＞＜） 


いままでのツーリングではご一緒しなかったスタイルのプレに出会えるのも魅力♪

カッティングシートのデザイン談義も奥が深いモノです。


この後、プチ試乗会で、miyajii号のユーロRミッションを試したり、
take-BB4号の毒ガスを浴びたり（笑）

気がつけば日暮れ。。。

カメラの腕がついて行かないので参加できませんでしたが、
ライトアップの撮影会が始まり、

終わって帰路についたのは18時くらい。

途中、ハンバーグをいつもの面々で食べて、更にプレ談義。

最終的に帰路についたのが２１時。。。

帰りはプレ８台で国道を爆走？？

途中、野獣２台と迷子になりながらも大宮のホテル着。



翌朝・・・



入間の秘密結社に再調整のため、我が子を残して、再び３００kmの旅♪

無事、島（九州）に帰り着きました。


参加された皆様。

お疲れでした！！ほんとに・・・

プレミ参加のみなさん。昨日はお疲れさまでした！

うちの子は本日から再度合宿です(笑)

今回はメタル触媒装着に伴うCPUリセッティング。
年内にはやっと(車が)帰る予定です。

すでに先週末になりますが・・・ （＾＾；


この間のパワーチェックの模様をYouTubeに初アップ♪




もちろん、みんカラの動画機能も初♪


やっと時代に追いついた！？（笑）


チェック結果、画質の劣化は不服ですが、音はなかなかよく撮れました。

Ｈ２２Ａフル回転です（＾＾）

音量注意！！

ＡＶみたいに深夜にコソッと観たらダメです！！（爆）





パワーチェックのあと、横浜方面をミッション慣らしがてらふらついていたら、



あやしい二人組と遭遇！！

そのまま、山の中に拉致。



なんか、見覚えのある場所に・・・（＾＾；

初！真夜中のドウシでした（笑）




翌日は、朝早く海へ！！






初！海ほたる。

ココまでくると、東京湾も海だ（笑）　東京側。あれはドブです・・・。




ココで、ＵＦＯのごとくシルバーに輝く車体に遭遇。

見果てぬ土地へワ～～～～～～プ！！



初！千葉！！

房総半島を突っ切って、外房の海へ！！




こっちこそ、正真正銘、海だ～～～～！！



ココまでくると、海鮮モノも解禁！！　

東京では食べれません。食べる気が起きません・・・。


帰りがけには、ちょっと寄り道。。。



初！いすみ鉄道！！

ノープランだったのに、駅到着直後に列車（1時間に1本くらい）到着という奇跡まで！！

う～～～ん。ビール片手に乗りたい！！


この後、ＵＦＯさんに別れを告げて、

初！七里川温泉、

初！湾岸、

初！首都高（渋滞付き）

昨日と併せて合計５００km！！


慣らし終了～～～♪


Sh○さん、も○も○さん、wa○aさん、お疲れでした～～～♪（笑）

いよいよ明日、うっぷれ号復活です。

午後一にJUNへ行って、パワーチェック＆諭吉さんとお別れ（；。；）

その後ぶらっと慣らしドライブに行こうと思います。

誰か夜（夕）ドラ一緒に行きませんか～～～♪

行き先も募集中です♪

ただいまうちの子はMTオーバーホール中♪

この機会に、プレリュード（BB4）のギヤ比についてちょっと研究してみました。

私の個人的な感想では、プレのギヤは

１速：発進専用。（他に使い道なし・・・。走行中のギヤダウンなんてあり得ない・・・。）
２速：長すぎ。（ベタ踏みでの加速はたまりませんが・・・。）
３速：中高速ではかなり使い勝手がよい。ただし、４０ｋｍ以下はキツイ。。。
４速：使いどころナシ。。。（高速加速用？でも３速のほうが・・・。）
５速：高速巡航用。

ってかんじです。


コレを数字で検証してみました。


BB4プレリュード（EG：H22A）のギヤ比は以下の通り。



コレを以下の条件で、対応速度、シフト回転数等を計算。



※パワーバンドはハイカム切り替わり（5100ｒｐｍ）付近～リミット前で設定。
　　カタログのMAX値もこの範囲内。
※タイヤ外周は225/45/17サイズ。うっぷれ号のサイズです。。。


計算結果はこちら。



ここでハッキリ分かるのが、

①１速が低すぎる！！
どんなにがんばっても、１→２速をハイカムでつなぐことは不可能です。。。
発進専用であることが明らか。
これは、ローパワー時代の古い設計みたいですね。（ＪＵＮ　Ｗ氏談）
（２００ウマＥＧ用とは思えない・・・。）

②速度域から考えると、４速の範囲は３速と５速でカバー可能。
やはり、あまり役に立たないみたい。。。
原因は３速の速度域が高すぎか。。。


では、クロス化されているというアコードユーロＲ（ＣＬ１）用はどうなっているのか。

比較検討です。

まず、ユーロＲのギヤ比計算結果はコチラ。



数値だけ見ると、全体的にローギヤ化されているくらいですが、

グラフ比較してみると・・・


速度比較（グラフ①）


回転数比較（グラフ②）

※青がプレ。赤がＣＬ１。

どうですか？

グラフ①を見ると、かなり３速をローギヤ化して、存在価値の薄かった4速に
意義を持たせているのが感じられます。

また、グラフ②では４速へのシフトアップ後、リミットまで３００回転近く余裕があり、
４速の使用範囲が広がっています。

つまり、ユーロＲギヤは３速がかなりローギヤ化することにより
４速の存在感を与えたというのが一番大きいのではないでしょうか。

また、1速を若干ハイギヤ化してますが、コレでもハイカムでつなげません・・・。
残念！！





さてさて、各ギヤ毎に比較してきましたが、総じてプレ用（ＣＬ１もですが・・・）のギヤは、
ハイギヤであるようです。

コレは、アメリカ市場をかなり意識した結果だと思います。

つまり、プレは性格的にはＧＴなんだと思います。

しかしながら、スポーツ走行をするにはちょっと速度域が高すぎます。

その場合、ＣＬ１のミッションに載せ替えという手もありますが、
もう1つ、 全体的にローギヤにする（速度域を落とす）ファイナルギヤ交換
という手もあります。

ちなみに、現在プレ用（Ｈ２２Ａ用）で出ているアフターパーツは

ＡＴＳ：４．６４３
TOPFUEL：４．６、５．１

があります。

評判がいいのはＡＴＳです。
ＴＯＰの５．１は余りにも低すぎるので、おそらくジムカーナ用です。（＾＾；


コチラも、プレ純正ギヤ比で組み込んで計算。



グラフ化。


速度比較（グラフ③）
※回転数は変わりません。


なかなか良さそうですね。 （＾＾）

全体的に速度域が綺麗にばらけ（特に２速、３速）、
３速、４速がそれぞれ中速、高速用になってきました。

おもしろいのは3速のギヤ比が、ＣＬ１とほぼ同じになったこと。

興味深いです。

４．６４３という細かい値はここら辺に秘密がありそうです。

更に、個人的に注目したのは、元々のギヤ比がＣＬ１と比べ、プレ用のほうが、
速度域のグラフ（グラフ①）で見ると、綺麗な曲線（というか直線）を描いていること。

ＣＬ１は、ＧＴ的要素（高速巡航の燃費とか）を殺さずに、スポーツ化を求めたため、
グラフ化した場合、このように若干いびつな形になったのでしょう。。。

一般的には、こういうグラフは曲線が綺麗なのがいいですので、速度域の推移という点で行くと
何となくプレのほうが良さそうな気がします。
※あくまで個人的な感想ですが。。。

当然、ＡＴＳファイナルでも曲線の形は同じです。



ここら辺がどのように影響するのか？




果たしてＣＬ１用ミッションと、ファイナル交換、どちらがスポーツ走行にはよいのか？





試してみたいですよね～～～♪








そう思いますよね～～～♪







思わないはずはない！（＞＜）










というわけで、皆さんのご要望にお応えして（爆） 付けました♪


比較対象はmiyajii号ですかね。


こうご期待♪


計算に使用した謹製ＥＸＣＥＬシート有ります。
更に研究されたい方は差し上げますよ（＾＾）