うっぷれのブログ一覧

ただいま広島移動中！

せっかくだからお勉強。
教材はみん友の方々からご紹介のコレです(笑)

「って、健が付いているのは、
他に前田って選手がいるの？」

私の後ろに座っていた、ミドルミスの一言。

一瞬静まりかえる私の周りの広島側外野席。。。

ビールを落としそうになる私。。。

連れの人が

「い、いるよバッターで・・・」

って言うのがやっとこ。。。

いや、広島側の席でそれは・・・。

外野のはずれだったからよかったものの、真ん中だったら・・・（＾＾；


ちなみに友人らしき、隣の同じくミドルミスの一言。

「私、広島の選手って10年前くらいしかしらない。
今の監督って誰。野村？　知らない。」

オイオイオイオイ...orz_____

バリバリ現役やんか！！


このやり取りが聞こえたのかな。。。

明らかに調子の悪いマエケン。

打てない打線。。。

まけちった・・・（；。；）


観戦成績：2勝4敗1分　　借金完済ならず・・・。（泣）



ちなみに。。。

9回前田様登場時の最初のミドルミスの一言。。。

「前田ってイケメン？？」

さあ、あなたならどう答えます？？

私は、唖然としてしまいましたが。。。あと、少しの殺意。。。

ちなみに、ちなみに、このミドルミス、

阪○ファンのようでした。。。

負けた後、他球場結果で勝ったのを見届けて喜んでました。。。

恐るべし！！

行ってきました！！SWS（スワローズ戦）！！

勝ったど～～～！！


以上！（笑）


今シーズン対戦成績：２勝３敗１分。
さあ、借金完済だ～～～！！

ただいまうちの子はMTオーバーホール中♪

この機会に、プレリュード（BB4）のギヤ比についてちょっと研究してみました。

私の個人的な感想では、プレのギヤは

１速：発進専用。（他に使い道なし・・・。走行中のギヤダウンなんてあり得ない・・・。）
２速：長すぎ。（ベタ踏みでの加速はたまりませんが・・・。）
３速：中高速ではかなり使い勝手がよい。ただし、４０ｋｍ以下はキツイ。。。
４速：使いどころナシ。。。（高速加速用？でも３速のほうが・・・。）
５速：高速巡航用。

ってかんじです。


コレを数字で検証してみました。


BB4プレリュード（EG：H22A）のギヤ比は以下の通り。



コレを以下の条件で、対応速度、シフト回転数等を計算。



※パワーバンドはハイカム切り替わり（5100ｒｐｍ）付近～リミット前で設定。
　　カタログのMAX値もこの範囲内。
※タイヤ外周は225/45/17サイズ。うっぷれ号のサイズです。。。


計算結果はこちら。



ここでハッキリ分かるのが、

①１速が低すぎる！！
どんなにがんばっても、１→２速をハイカムでつなぐことは不可能です。。。
発進専用であることが明らか。
これは、ローパワー時代の古い設計みたいですね。（ＪＵＮ　Ｗ氏談）
（２００ウマＥＧ用とは思えない・・・。）

②速度域から考えると、４速の範囲は３速と５速でカバー可能。
やはり、あまり役に立たないみたい。。。
原因は３速の速度域が高すぎか。。。


では、クロス化されているというアコードユーロＲ（ＣＬ１）用はどうなっているのか。

比較検討です。

まず、ユーロＲのギヤ比計算結果はコチラ。



数値だけ見ると、全体的にローギヤ化されているくらいですが、

グラフ比較してみると・・・


速度比較（グラフ①）


回転数比較（グラフ②）

※青がプレ。赤がＣＬ１。

どうですか？

グラフ①を見ると、かなり３速をローギヤ化して、存在価値の薄かった4速に
意義を持たせているのが感じられます。

また、グラフ②では４速へのシフトアップ後、リミットまで３００回転近く余裕があり、
４速の使用範囲が広がっています。

つまり、ユーロＲギヤは３速がかなりローギヤ化することにより
４速の存在感を与えたというのが一番大きいのではないでしょうか。

また、1速を若干ハイギヤ化してますが、コレでもハイカムでつなげません・・・。
残念！！





さてさて、各ギヤ毎に比較してきましたが、総じてプレ用（ＣＬ１もですが・・・）のギヤは、
ハイギヤであるようです。

コレは、アメリカ市場をかなり意識した結果だと思います。

つまり、プレは性格的にはＧＴなんだと思います。

しかしながら、スポーツ走行をするにはちょっと速度域が高すぎます。

その場合、ＣＬ１のミッションに載せ替えという手もありますが、
もう1つ、 全体的にローギヤにする（速度域を落とす）ファイナルギヤ交換
という手もあります。

ちなみに、現在プレ用（Ｈ２２Ａ用）で出ているアフターパーツは

ＡＴＳ：４．６４３
TOPFUEL：４．６、５．１

があります。

評判がいいのはＡＴＳです。
ＴＯＰの５．１は余りにも低すぎるので、おそらくジムカーナ用です。（＾＾；


コチラも、プレ純正ギヤ比で組み込んで計算。



グラフ化。


速度比較（グラフ③）
※回転数は変わりません。


なかなか良さそうですね。 （＾＾）

全体的に速度域が綺麗にばらけ（特に２速、３速）、
３速、４速がそれぞれ中速、高速用になってきました。

おもしろいのは3速のギヤ比が、ＣＬ１とほぼ同じになったこと。

興味深いです。

４．６４３という細かい値はここら辺に秘密がありそうです。

更に、個人的に注目したのは、元々のギヤ比がＣＬ１と比べ、プレ用のほうが、
速度域のグラフ（グラフ①）で見ると、綺麗な曲線（というか直線）を描いていること。

ＣＬ１は、ＧＴ的要素（高速巡航の燃費とか）を殺さずに、スポーツ化を求めたため、
グラフ化した場合、このように若干いびつな形になったのでしょう。。。

一般的には、こういうグラフは曲線が綺麗なのがいいですので、速度域の推移という点で行くと
何となくプレのほうが良さそうな気がします。
※あくまで個人的な感想ですが。。。

当然、ＡＴＳファイナルでも曲線の形は同じです。



ここら辺がどのように影響するのか？




果たしてＣＬ１用ミッションと、ファイナル交換、どちらがスポーツ走行にはよいのか？





試してみたいですよね～～～♪








そう思いますよね～～～♪







思わないはずはない！（＞＜）










というわけで、皆さんのご要望にお応えして（爆） 付けました♪


比較対象はmiyajii号ですかね。


こうご期待♪


計算に使用した謹製ＥＸＣＥＬシート有ります。
更に研究されたい方は差し上げますよ（＾＾）

じゃなくて、丑！！

今日は土用の丑の日です。

土用の丑の日って、江戸時代に鰻屋からの依頼で、

発明家：平賀源内によって始められたキャンペーンって知ってました？

つまり、何の根拠もありません！！

源内にはめられた！！（＞＜）

まあ、栄養価が高くて、夏バテ防止に効果があるのは確かですが・・・（＾＾；