あるロメくんのブログ一覧

155ネタも終盤に突入してきたのでスローダウンして
小出しにしていきます〜（笑）

8年前の懐かしい写真が出て来たのでアップします♪

こう見ると今より若いです〜ロン毛だし！（笑）

東名高速の渋滞で当時のカウンタック仲間が撮影したものです
（贅沢にもカウンタックからカウンタックを撮影！笑）

カウンタックリバースは（後ろが全然みえないのでバックする時の姿勢）身体を乗り出し写真のようにサイドに座り足を斜めにペダル類を操作してバックします！
（それが、この車の醍醐味♪）

慣れた人でないと案外スムーズに操作は出来ないかも？ですね。
（バックカメラを付けてる方もいましたね）

あとガルウイングが上がっている状態から走り出し、その反動でドアを閉めるテクとか色々あります（笑）

この車で色々な善し悪しの経験をさせて頂きました〜良き思い出です♪

面倒臭がりやな私は〜全部人任せで名義変更を自分でした事がなかったのですが、今回『初めてにお使い』ではないですけど（笑）

陸運局に自ら行ってまいりました〜！

あぁ〜〜行って来て良かった♪

素敵な車ちゃんに出会えたから！（ハート♪）

なんと・・・車重が790kg〜！

F1マシンとほぼ一緒なんて素敵すぎます〜♪

フォトギャラリーにアップしたのでチェックして下さい！
　　　　　　　　　↓↓↓

ブレーキ制動力アップ↑のお手軽チューンです！

ブレーキ制動力アップするテクニックは色々ありますが、
お手軽手法がスリット入りローターを逆方向に装着する
定番チューンです♪

制動力10〜15％アップと言われてますがホントでしょうか？

って！言う事で実践してみました♪

DIXCEL・SDローター＆DIXCELブレーキパッド・Zタイプ（0〜850℃）
ブレーキフルードはDOT5.1に交換でのテストです！
（リアも同じ仕様です）

う〜ん良く止まりますね〜確かに向上してます。。。。。

連続ブレーキングしても全くフェードもしませんし、
安定した制動力を保っています！

ただブレーキダストの粉が多く出ているので制動力が上がる分パッドの削れが
早まりそうですね〜

パッドの減りが早まりますが安全面を考えるとOKだと思います♪

155モディファイネタを少し休憩しまして、前回、レデューサーのお話をしましたが、前車156V6エンジンルーム写真が有りましたのでアップしたいと思います♪

携帯写真で撮ったので縦写真で見づらくゴメンなさい（汗）

小さいですけどブローバイホースの間に見えるのがクランク内、減圧レデューサーです！

こんなに小さい物ですが、凄い効果が体感できるんですよ！

話は変わりますが、V6エンジンの私的な感想なのですが、

155V6エンジンの吹けあがりは１５６V６に比べて荒削りですが楽しいエンジンです♪

V６・２４Vは滑らかで繊細なイメージで、V６・１２Vは荒々しい野太いイメージです。
（TSエンジンも同じですね）

エンジンの構造上の特性の違いですね。

アルファロメオV６エンジンは、どちらにせよ楽しく♪ワクワクさせてくれるエンジンです♫

ロワホース側が亀裂でクーラント漏れをしたので、
序でにアルミ・ラジエーター交換と一緒に換えました♪

純正部品が欠品している155部品は（特にV6用ホース類）社外でもラジエーターロワーホースがありません。

しょうがないのでワンオフで作りましたが、アッパー側は『RAC』のオリジナル商品として
　　　　　　　　　　　　　　　　　あったので交換しました♪

MADE IN JAPANと書いているとなんか安心感がありますよね（笑）

でも同じ製品化するのでしたら赤とか青とか作って欲しいと思うのは私だけでしょうか？