<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ソロレーシング / ソロレーシング</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/</link><description>ホンダ車ばかり(偏り有り)乗り継いで今はアコードユーロＲに乗ってます。

どこかでCL1ユーロＲとすれ違う事は有るのかな？</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 18 May 2026 23:00:20 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ソロレーシング / ソロレーシング</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/</link></image><item><title>エキマニ純正戻し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/24935486/</link><description><![CDATA[排気漏れを起こしていた蛇腹を修理しようと思っていたんですが、どうやら溶接やパテで固める方法は現実味がないようで、純正のエキマニと蛇腹に交換しました。

作業自体は初めてでしたが、無事に交換出来ました。

交換前はハイカムに入るとモーターの様な音と共に加速していたのですか、交換後はかなり大人し ...]]></description><pubDate>Sun, 25 Dec 2011 17:11:12 +0900</pubDate></item><item><title>排気漏れの全貌</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/24917014/</link><description><![CDATA[蛇腹から排気漏れを起こしていたアコードなワケですが、ジャッキアップして潜って見たところ、腹を擦って蛇腹の下側に穴が空いていたのではなく、蛇腹のエキマニ側の根本の上側に亀裂が入って排気漏れを起こしていました。

エキマニと触媒は真っ直ぐに繋がっているワケではなく、上下左右にズレが有るわけで、その帳 ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Dec 2011 00:41:12 +0900</pubDate></item><item><title>排気漏れ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/24900308/</link><description><![CDATA[買ったばかりのアコードユーロＲですが、早くもトラブル発生。

何やら排気漏れを起こしている様子。

前オーナー時代に車高をかなり下げていたみたいで、エキマニとマフラーを繋ぐ蛇腹が破れてました。

車検を通した時には面の皮一枚の状態で、僕が運転している間に最後の一枚が破れてしまったみたい。 ...]]></description><pubDate>Thu, 22 Dec 2011 12:50:48 +0900</pubDate></item><item><title>４号機撃沈(水没)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/23982509/</link><description><![CDATA[  台風12号時の大雨で４号機のシフトコンソールが浸かるほどの水没事件が発生。

エンジンコンピューターは完全に水没してクランキングはするものの元気よく

「ブォン」

と掛かってくれない。

保険屋さんに連絡して判断してもらったところ全損扱いになり車両保険がおりるの事。


 ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Sep 2011 17:53:18 +0900</pubDate></item><item><title>リアスプリング流用情報</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/22579047/</link><description><![CDATA[  角目のリアスプリングに色々な車種のスプリングを使うのはよくあることですが、僕が目を付けたのはスバルのサンバー。

リアスプリングのバネレートが４～５キロ当たり前。

スズスポのショートと組み合わせるとけっこういい感じになります。...]]></description><pubDate>Fri, 27 May 2011 15:36:43 +0900</pubDate></item><item><title>リアショックのボルトのピッチ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/22286749/</link><description><![CDATA[質問です。

JA2のリアショック上側ブッシュの取り付けボルトのピッチが分からないのですが、ご存知の方居られませんか？...]]></description><pubDate>Tue, 03 May 2011 10:24:21 +0900</pubDate></item><item><title>４号機始動</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/19933931/</link><description><![CDATA[事故で２号機が撃沈してしまいましたが、衝動買いして、ずっと放置だった４号機の出番がやって来ました。

JA2 XTI 5MT JA4Ｍトレヘッド 

コイツが撃沈するまで頑張るぞー...]]></description><pubDate>Thu, 07 Oct 2010 23:19:01 +0900</pubDate></item><item><title>２号機撃沈</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/19920655/</link><description><![CDATA[  単独事故を起こしてしまい２号機は再起不能になりました。

(-_-#)]]></description><pubDate>Wed, 06 Oct 2010 20:52:44 +0900</pubDate></item><item><title>欠品情報</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/18991056/</link><description><![CDATA[角目、FFのリアバンプラバーが欠品してるそうです。


あぁ、切っちゃってるし…。]]></description><pubDate>Fri, 23 Jul 2010 17:24:56 +0900</pubDate></item><item><title>メーター交換をモット楽にしたい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/18878524/</link><description><![CDATA[  トゥデイのスピードメーターを交換したことがあります。

狭すぎです。

手が傷だらけになりました。

たいした事してないのにかなり時間が掛かりました。

これはイカンと思いダッシュボードを改造しました。


写真は後ほどに(o｀∀&#180;o)...]]></description><pubDate>Wed, 14 Jul 2010 22:40:31 +0900</pubDate></item><item><title>減衰力の目安 ローファースポーツ編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/18875540/</link><description><![CDATA[  トゥデイのリアショックの流用に有名なモノでスズキ・スポーツ８段調整があります。

しかし、製造されておらず、オークションでも高値になりやすいです。


次に入手しやすいものでカヤバの

ローファースポーツ　CT21S ワゴンR用 

があります。

このローファースポーツは ...]]></description><pubDate>Wed, 14 Jul 2010 19:42:30 +0900</pubDate></item><item><title>我が２号機</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/17049450/</link><description><![CDATA[  現在のファーストカーとして君臨する２号機を紹介します。

H4年式 ホンダ・トゥデイ
XTI 3AT 

耐久レース後に、エンジンを載せ変えても車検に問題無い660ccの車体を探している時にgooで発見しました。

オートマからマニュアルへ載せ変え前提で購入決定。

ボディがパ ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Feb 2010 22:15:24 +0900</pubDate></item><item><title>耐久レース初参加 2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/17042865/</link><description><![CDATA[  実際に5時間耐久レースに出場したわけですが、はっきりした事がわかりました。

レースが始まって20分ぐらいでしょうか、自分と我がトゥデイはサーキット場に存在してはいけない車両とドライバーだと気付きました。

まぁ、しょうがないでしょう。だって

発売当時、550ccのNAのシングルカ ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Feb 2010 10:26:26 +0900</pubDate></item><item><title>耐久レース初参加</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/16842064/</link><description><![CDATA[  去年の4月に備北ハイランドサーキットで行われた5時間耐久走行会に参加しました。

それまで

車検が通る改造クラス
自然吸気  N1
過給気   　 T1

車両とエンジンが同メーカーなら改造無制限クラス

自然吸気  N2
過給気   　 T2

だけでした。

 ...]]></description><pubDate>Mon, 08 Feb 2010 15:05:09 +0900</pubDate></item><item><title>あの頃 2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/16772896/</link><description><![CDATA[車を買うわけでもないのにgooを見てたら「ホンダ・トゥデイ」
を発見。見てみると

「おぉ～!!イイじゃん。小さいEFシビックみたいじゃん。」

思い立って１ヶ月。、情報収集後、JB5ライフからJA1トゥデイへの乗り換えを決行。

ん？
JB5からJA1って事は当時最新から最古に乗り ...]]></description><pubDate>Wed, 03 Feb 2010 05:36:59 +0900</pubDate></item><item><title>あの頃</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/665219/blog/16392096/</link><description><![CDATA[自分が自動車免許を取得したのが2004年、平成16年。
それまで自動車には全く興味が無く走ればいいと思っていた。ターボ？NA？ローダウン？V型？、直列？チェーンってどのタイヤに巻くの？

結局知り合いがホンダのディーラーに勤めていた事もありJB5ライフを新車で購入。
もちろん全額ローン
↑ ...]]></description><pubDate>Sun, 03 Jan 2010 06:49:37 +0900</pubDate></item></channel></rss>