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ユーロカップ第４戦　MINI チャンピオン(R)クラス参戦です。
４ヶ月振りのレース、楽しみ一杯・不安一杯。

今回も、ランチアチャンピオン軍団との混走。
この速い軍団に、ミニチャンピオンクラス３人衆がどこまで食い込むか！

結果は、残念ながら４・５・６位でした。
私は、３周まで近場でバトル楽しませて頂きました・・・
あとは置いてきぼりで一人旅の７位フィニシュ・・・

車載映像も退屈なので、映画の予告編風に再編集してみました。



SRS の I 様,ピット利用させて頂き有難うございました。

EAGLUのS監督、セットアップ及びドライビングご指導有難うございました。

非常に残念だったのが、Y.R.T に参加出来なかった事。
１１月は、参加しますのでよろしくお願いいたします。

今年の初レース,昨年１２月以来約５ｹ月ぶり。
EURO CUP R-3 ロータス・ランチアとの混走でチャンピオンクラスにエントリー。

当日は、豪雨に始まりハーフウエット又豪雨そしてハーフ最終的にはドライと目まぐるしく
変化する難しいコンディション。
予選は、恐々走りで７番手。タイム表示なし。

落雷で計測不能となり、リトルカーレースとクラシックカーレースは、再予選のハプニング！

決勝は、スタート良し！　６番手のSRS-MINIを出し抜いた！
裏ストレートでロータスにパスされ、ストレートエンドでSRS-MINIにパスされ本日のレース終わり。
チャンピオンクラスでは、車もドライバーも格上で～す。

GPSデーターでのベストは、1’36.071　３６秒前半でコンスタントに周回できたので自分では
満足しています。

映像は、前半が車載、後半はリトルカーレースをチョッピリ挿入してあります。

大変ご無沙汰しております。

この二か月間の出来事に私なりの対応に一段落がつき、今月のユーロに向けた走行テストに行ってきました。
四か月半ぶりのサーキット走行、GWの二日間、計四枠いろいろ試してきました。

各走行日は、気温２２．１度～２３．０度と高くタイムには厳しい日。

ベストタイム：１’３５．７２９　　　最高速：１７５．７

使用タイヤ　KUMUHO V700 ラジアル（昨年使用した中古）
　　　フロント：２２５/４５/１６　（外径：６０２） 　　リア　：２０５/４０/１７　（外形：５９５）

冷間：フロント　１．８　→　温間：２．５ 　　　　　：リア　　　１．９　→　　 ２．４　温度上がり過ぎ！

タイヤの使い方が下手、泣かせ過ぎ・コジリ過ぎでタイヤに厳しい負担をかけている。

クムホの適正温度は、温間で２．０位と聞いていたので調整後再トライしましたが、左前タイヤが坊主、 タイムアップは出来ませんでした。

ダンパー減衰調整は、フロント－４戻し　・　リア－８戻し。
セントラルの路面ではソフト寄りのセットが合うような気がします。

今回の楽しみは、車載映像とGPSデータの合成にあります。
私のようなアナログ人間一人では無理、助っ人の知恵で組み込み成功。
一番の難関は、映像と解析データとの同期に苦労しました。
このような素晴らしいソフトがフリーソフトとして無償で提供されていることに驚き、
提供者に拍手！

スピードメータ表示・リアルなタイム計測・Gセンサー・加減速グラフと走り方の分析に役立てたいと思います。

苦労して作成した映像、観ていただければ嬉しいです。
　　　　　　　
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快晴に恵まれた舞洲。（海からの風が少々寒かったですが）
参加台数３２台、いろいろな車種の皆さんとドラテク合間に車の事やレースの事・セッティングの事、和気あいあいと楽しい時間を過ごしていました。

本番のドラテク。

ドラポジ特にシートポジション、今までのポジションより１段階前進・走行テストでステア操作がはるかに良くなった！
遥か昔はストレートアーム全盛、現代は”く”の字！
これってタイヤグリップ性能アップのせい・・・？

発進加速とフルブレーキング！
発進加速は、スタートミスの多い私にはいい練習になりました。

プロのフルブレーキング・・・凄い！
助手席から飛び出しそうになりました。（残念ながら車載、スイッチ・・・OFFでした）
特にうねった路面でのブレーキングは、踏力のコントロールが難しかったです。

旋回ブレーキングは、フルブレーキ後の抜くブレーキとステア操作のタイミングが難しい！
プロは、リアの動きと同じタイミングで”スパー”と切れ込む！
私は数ポイントタイミングがズレてインに付けません。
車載で比べるとタイミングのズレがはっきりと分かります。

今回参加して得るものが沢山ありました。

デカトーさん・谷川プロ・REV編集長有難うございました。
次回も参加したいとおもっています。

車載は、スラロームとプロと私のコーナリング。