よく「今度のクラウンは４気筒云々」とあるけれど。

　こんばんは

　クラウンに4気筒があるとは・・・。4気筒ならアコードと同じですね。

　クラウンﾃﾞｨｰｾﾞﾙはもう一度復活して欲しいですね。アテンザのﾃﾞｨｰｾﾞﾙがあるならクラウンもﾃﾞｨｰｾﾞﾙありです。

おばんです。

ハイブリッド仕様がダウンサイジングで４気筒になっているんですけどね。ディーゼル仕様も４気筒でしたのでｗ

クラウンの風格でディーゼルが欲しいという需要があるのですがねぇ・・・。トヨタは乗用車でのディーゼルには消極的で。

最近良く見かけますが！<(｀^´)>！
レクサス車に見える時があります！！
（●＾o＾●）

おばんです。

現行型は相当アグレッシブなデザインですよ～。

こんばんはm(_ _)m

クラウンやマークⅡにはディーゼル、ありましたね。
確かに「４気筒」でした。
（親戚が乗ってました）

シリンダー数を云々言う輩には「多い方がエラいなら、とっくにV10やV12になってるわ！」と言ってやりたい。

おばんです。

トヨタが開発をしていて「ディーゼルは４気筒だからこそトルクが出る」と判断をしているのですから。

シリンダー数で高級と言われても・・・。

ＢＭＷも４亀頭←字が違う
本来はそっちがメインらしいですよね
ダウンサイジングも必要だと思います
ってかあのグリルの方が大問題だと思うんですけど
毎回コロコロコロコロ変わって日本車ってほんとダサイですよね

おばんです。

逆に「ヨーロッパ車マンセーの評論家」のせいでこのような要因になるような。

クラウンもアイデンテティに関してはぶれていないのですけどね。

確かに当時は、上級車にもディゼルエンジンの設定があるのが普通でしたね！

今日すれ違ったのですが、思わずグリルをガン見しました（汗）

たびたびどうもです。

普通にラインアップにディーゼル仕様が設定されていましたしね。

個人的には意外とロイヤルのグリルが個性的だと思いますｗ

おばんです(≧∇≦)/

日産は2800ccの6発がありましたが、トヨタは2200ccか2400ccの4発しか持ち駒がありませんでしたからねぇ～…。

あと、クラウンの4発といえばLPGを忘れるわけにはいきませんねｗ

3Y型の耐久性は驚くべきものがあり、メンテ次第ともいえますが、50～60万kmくらいは余裕で行けますからねぇ～ｗｗｗ

あ…そういえば今の「クラウンセダン」も1TR-FPEで4発でしたっけ(笑)

おばんです。

日産はRD28で6気筒のディーゼルでしたよ。音はいいのですが、パワーがｗ

クラウンコンフォートもLPGエンジンに関しては4気筒ですね。クラウンのタクシーに関しては4気筒でしたね。これがディーゼルでも例外ではないですが。

おばんでございます。

欧州ではディーゼルを積極的にトヨタもホンダも売っているのですけど…
日本市場は…(T-T)
このエコの時代、エンジン形式で車格が変わる訳でもないので、マツダに負けずにドンドン投入して欲しい物です。

おばんです。

特にあんだけディーゼル車を売り続けてきたトヨタがこんなに消極的なのが・・・。

マツダも上手い所を付いてきたのが見事ですよ～。

こんばんは。

ちょっと４発クラウンに試乗してみたくなりました。

小型車で行ったら冷やかしだとバレバレですが(笑

おばんです。

「クラウンハイブリッドを試乗させてください」と言えば試乗させてもらえますのでｗ

こういう客が後に「クラウンの顧客になる」という可能性もｗ