Ｓ-Ｔｕｎｅのブログ一覧

そして最後に投入したパーツが写真のフルバケで、

ようやくこれで準サーキット仕様になったかな？と

いう感じです・・・。（＾＾;)




ホントはレカロのＲＳ-Ｇが欲しかったのですが

これもたまたま某オクにシートレール付きで

出ていたので、思わずポチッとな、と。（笑


グレードはブリッドの自慰多みこすり・・・もとい

ジータⅢのタイプＬ、というモノで、ポチったあとに

調べて（？）わかったことなのですが、通常のよりも

ちんポジ、じゃなくシートポジションが低めらしく

ちょっと私の感覚には合わないかな？とも（汗


包まれ感や体のフィット感は良好なのですが

しばらく乗っても車幅感覚がイマイチ掴みづらいのと

目線の低さに慣れないため、思い切ってシートクッションで

アゲアゲ仕様（？）にすることに。





で、これがまたちょうどイイ感じに目線も上がって

違和感なくヒ－ル＆トウも行えるようになり

大ピンポン！なのでした☆


あとは、乗り手（私自身）のチューンと

いくつかのパーツを残すのみ、と

相成った訳なのですが・・・。

より楽しく走るために、まずはセオリーどおり

アシとＥＣＵ、吸排気系をイジることにしたの

ですが、エアクリが見つかる前に、これもあまり

某オクには出てこないのですが、フジツボの

ＲＭ01Ａを発見、落札後、早速付けてみることに。



アイドル時の騒音はノーマルとほぼオナ・・・

同じ、ちょっとだけ低音のこもり音がする程度

なのですが、走り始めると耳障りではないものの

それなりに元気のイイ音が（＾＾;)


で、極低速トルクはノーマルとあまり変わらない

感じなのですが、レスポンスは良く、軽いことも

ありリヤサスのおさまり感がやや改善されたような・・・。


ただ、ちょっとヌケが良すぎて、ノーマルのエアクリとの

組み合わせでは、一番良く使う４０００回転前後

（５速100ｋｍ/hぐらい）のパ－シャル域のトルク感が

ちょっと物足りないように感じられたのもまた事実です・・・。


で、吸気量＆トルクを上げるためにいよいよ最終兵器（？）

無限エアクリを投入することになった訳なのですが・・・。


（まだまだつづく）

そして、ノーマル足でのサーキット走行に

限界を感じ、いろいろ悩んだあげく、これまた

たまたま棒・・・某オクに出ていた、以前から

試してみたい！と思っていた逸品が写真の

オー○○○です！


え？ナニー？（爆


という冗談はさておき、オーリンズのＤＦＶを

ベースにした、スーパーオーリンズというモノで

これでまた『かきヌケる』ヨロコビ・・・もとい

駆け抜ける喜びが（笑


が、しかし！


その後に参加した初の筑波２０００走行会では

性能をフルに使いこなすことができず、あまりに

お恥ずかしいタイムに終わってしまい・・・（＾＾;)


で、一年ボッ・・・一念発起、いよいよ無限エアクリ＆

どこぞのマフラーを導入、同時にとある計画を立てることに

したのですが・・・


（またまたまたつづく）

そして、吸気口のエアインテーク加工に

自分なりのある法則を発見、ある程度の

ところまで改善されると、今度は燃料が

足りないと思われるような現象が散見される

ようになったため、いよいよＥＣＵを社外のモノに

替えることに。


タマタマ・・・たまたま偶然に某オクを覗くと汁・・・もとい

知る人ぞ知る、オートアキュ製の海苔味噌ＥＣＵが

出品されていたのでポチっと落札、年明け早漏・・・

じゃなかった、早々早速付けてみることに（＾＾;）


すると、ネットでの評判どおり付けた当初から

アクセルに対しての反応が軽い感じに変化、

特にＶＴＥＣハイカム領域に入るところが

マイルドになった感じで、まだまだ美味しいところの

マップ領域が残されているような印象を受けたのを

覚えています・・・。


で、話は変わりますが実は２月に初の筑波２０００

走行会を控えていたため、今度はアシを探すことに

なったのですが・・・。


（またまたつづく）

先日の走行会から早くも一週間が

過ぎ、今後の課題として第一目標の

４５秒切りを目指すにあたり、まずは

「止まる」性能を上げることに。


もともとステンメッシュホースとエンドレスの

パッドが入っていて、納車時にはマスター

シリンダＡＳＳＹと併せてＤＯＴ5.1のフルードに

交換された状態だったのですが、やはり

３本目あたりからブレーキペダルのタッチが

ややフワフワしてきて、２本目のベストより

コンマ３秒落ちしてしまったことからも、

ブレーキ性能の大事さを改めて痛感した

次第です・・・。


で、幸いなことに、タイヤもそうでしたが、

以前、トルネオのときに愛用していた

例のＮＳＸキャリパーとラムズパッドが

そのままポン付けで流用できるとあって

早速、付けてみました！（※指定工場での

取り付けです）





取り付け後、試運転してみると初期からの

タッチが明らかに異なり、決して過剰では

ないものの、踏み込めば踏んだ踏力に

応じてリニアに効きが増す感じに変化、

パッドの特性もありますが、ガツン！と

踏むクセのある私のドライビングスタイルに

「サイコーにチョ～ドいいホンダ」という感じです（＾＾）


プロミュウだと初期が強すぎて姿勢変化が

急激に起きてしまい、荷重変動によりドライビングが

難しくなりがちで（ブレーキを奥まで残しずらいため）、

エンドレスだと初期が弱くて逆に奥で効きすぎる感じの

ビルドアップ特性があるような感じなので、これも

ヒール＆トゥのときにギクシャクする原因となり、

決してベタぼめする訳ではありませんが、ラムズは

ちょうどその中間のイイとこどりのような感じなのと

タッチが結構、硬質な感じなので、連続周回後に

再び走りだすときにもタッチの変化があまり感じ

られないところが優れているところなのです☆


また、一番耐久性のあるＧＰ4-9というタイプなので

減りも少なく、今までＴＣ1000の走行会を２回と

一般道で約３万キロを走行しましたが、まだ残量が

約2/3（約７ミリ）もあり、ダストはかなりヒドイですが

鳴きも皆無で、元の持ち主のとある方が絶賛するだけの

ことはあると思います！


惜しむらくは残念ながら販売中止となってしまったようで

関東ではあまりメジャーではありませんが、関西では

人気があったようですね！