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日本最高のドライビングロードを探して... Challenge to find Driving Heaven
そしてボクが日本最高のドライビングロードに選んだのは、伊豆半島の稜線を縦走するドライビングロード、伊豆スカイラインである。


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http://www.threetroy.com/d-road/Part8.html

1位 伊豆スカイライン
伊豆スカイラインは静岡県田方郡函南町の熱海峠から同県伊豆市の天城高原へ至る、伊豆半島を縦走する総延長40.6kmのドライビングロードだ。当初の計画では、天城高原から西へ下って天城峠、そして仁科峠に上り土肥峠、戸田峠を通って大瀬崎に至る壮大な計画だった。このルートを見てわかるように、仁科峠-土肥峠間は県道411号西天城高原線、土肥峠-戸田峠間は西伊豆スカイラインとして開通しており、計画通りすべてが完成していればとてつもないスカイラインルートが実現していた事になる。

40.7Kmの伊豆スカイラインは、伊豆への空からの出入口であり、富士に見送られ温暖で風光明媚な伊豆ドライブの出発点ともなっている...



伊豆スカイラインは標高635mの熱海峠から始まる。富士を右手に望んだ雄大な風景の中、高速ワインデングで南へ向かっていく... アップダウンと緩やかなコーナーの組み合わせは爽快さ抜群で、右手に駿河湾、左手に相模湾を見下ろしながらコーナーをパスしていく...
展望台がある滝知山から玄岳ICまでは特に富士の眺望が素晴らしく、このとびっきりの風景のなか高速ワインディングロードを愉しめるこの道は、まさにドライビングヘブンと言えるだろう。
玄岳IC先の右コーナー先の空へ向かうストレート。アクセルを床まで踏み込んでカタパルトのようにZ4Mを加速させる。右手に富士が見える。玄岳に沿って左コーナーを曲がって中速コーナーが続く。玄岳を越えて池の向駐車場まで裾野市から立ち上がる富士の雄大な風景がずっと続く...
この区間はまさに伊豆スカイラインのハイライト。特に夕暮れの北上ルートは朱に染まる富士を左前方に見ながら高速ワインディングが楽しめる。

玄岳付近は伊豆スカイラインで最も標高が高い720mから徐々に標高を下げていく。韮山峠ICから料金所の無い山伏峠ICまではクマザサ続く風景だが、山伏峠から亀石峠では森林の中を走る道に変わってくる。この区間には伊豆スカイラインで最もスピードの出る1.2Kmの直線区間があり、GWなどはビデオ撮影による取締りが行われるので注意が必要だ。


亀石峠ICは昔は給油所もレストランもあった立派なサービスエリアだったのだが、今では給油所は無くなり行楽シーズンに屋台が出る程度の場所になってしまった。現在もクルマやバイクのオフ会で賑わうことはあるけれど、過去に比べれば寂しい限りである。
風景がお目当てな人はここまで南下すると伊豆スカイラインに魅力を感じないようだが、ドライビングそのものを愉しむ人には亀石峠から南のルートはさらに楽しいルートになってくる。冷川ICまでの14Kmは中低速のコーナーが続くテクニカルなエリア。巣雲山までは上りのワインディング、そして冷川までは下りの小刻みなワインディングが続く。巣雲山付近のパーキングからは富士や南アルプスが見通せる展望ポイント、そして名物の風情ある「峠の茶屋」がある。
冷川ICから終点の天城高原までは上りの中高速セクション。標高176mの冷川ICから一気に632mの天城高原まで駆け上がる。緩やかな上りのコーナーとそれをつなぐ直線はアベレージスピードは高くなる。またこの付近は鹿の出没が最も多い区間であり注意されたい。threetroyは伊豆スカイラインで2回鹿と激突している。幸い大事には至らなかったが、大きな雄鹿とぶつかったらタダではすまないはずである。
中伊豆リハビリテーション病院や宗教法人真光文明教団付近では開けた直線道路、天城高原へ上っていくストレートには万天の湯という温泉もある。山の中のワインディングを駆け上がればまもなく天城高原ICにたどり着く。
この40.7Kmを一気に駆け抜けるのはかなりタフだが、様々なコーナーと風景の移り変わりがドライバーを飽きさせない。
伊豆半島を走り楽しんだ夕刻に、この天城高原から北へ向かって帰る。
森林のワインディングを駆け抜け、稜線の緩やかなコーナーの前方に見えてくる富士の姿。
誰もが感動する風景の中、ドライビングの喜びを感じて天空のスカイラインを行く。
何度走っても飽きる事の無い、ドライビングヘブンがここ伊豆スカイラインである。











伊豆スカイラインには続きの道路がある。静岡県道111号遠笠山富戸線 遠笠山道路の遠笠山へ向かうヒルクライム区間である。この道路昔は国道135号から遠笠山まで有料道路だった区間。（まぁ、国道135号も伊東市から下田市まで43kmすべてが東伊豆道路という有料道路だったんですけどね）道幅は2車線楽にあるがセンターラインの無いワインディングがゴルフ場まで続いている。走り足りない人はこの7Kmのワインディングを走りましょう。ただし、鹿がさらに大量にいるのでお気をつけください(^-^)ゝ

日本最高のドライビングロードを探して... Challenge to find Driving Heaven
2位にランクするのは、本州最北のドライビングヘブン、昇竜の道、龍泊ラインだ。

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http://www.threetroy.com/d-road/Part7.html

２位 国道339号 龍泊ライン
国道339号は、青森県弘前市から東津軽郡外ヶ浜町に至る一般国道である。ルートには龍飛岬附近に「階段国道」と呼ばれる片道362段の階段歩道区間があることで有名である。
その国道339号で龍泊ラインと呼ばれる区間は、龍飛岬の階段国道上部（津軽海峡冬景色の二番だけが延々流れているところ）から小泊の浜野交差点までの24Kmを言う。
この龍泊ラインのハイライトは２つある。
ひとつは眺瞰台から下っていくワインディングロード。龍飛岬を見下ろし、津軽海峡を隔てた北海道松前半島を望む風景。
そして、日本海沿いを走る荒涼たるシーサイドロードだ。

龍飛岬の一番賑やかな場所で石川さゆりの歌声を聞いたら、眺瞰台へ向かって2車線の中低速のワインディングを駆け上がる...時々ニホンザルが路上にいるので注意が必要だ。
眺瞰台ではクルマを止め、その風景を楽しもう。津軽ドライブのハイライト、龍泊ラインの一番高い位置にある。
すばらしい天気、風は無い。ブルーの海がかがやく...

日本最高のドライビングロードを探して... Challenge to find Driving Heaven の3位にランクしたのは、本土の西の果て生月島にある唯一無二のドライビングロード、生月農免農道 生月島サンセットウェイである。


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http://www.threetroy.com/d-road/Part6.html

３位 生月農免農道 生月島サンセットウェイ
生月農免農道（生月島サンセットウェイ）は長崎県平戸市生月町にある10.4Kmのドライビングロードである。
この道路の素晴らしさはその日本離れした景観にあり、海岸線を走る高速ワインディングはここを駆け抜ける者に強い印象を残すだろう。
「たった10.4Kmの農道のどこにそんな魅力があるんだ？」と問われても、「行って、走ってみてほしい」としか言えないだろう。ボクの表現力が足りないずるい言い方だが、それが真実だ。
距離だけなら、芦ノ湖スカイラインだって10.75Kmしかないじゃないか...

海沿いの樹木が生い茂る断崖と草原を駆け抜ける最果てのワインディングロードには、何度でも走ってみたい衝動に駆られる魅力がある。サンセットウェイと言う名前だけれど、この道はスカッと晴れた昼間に南へ向かって走る事をお奨めしたい。高速ワインディングを走り、日本離れした海沿いの風景を楽しむにはそれがベストだ。

サンセットウェイの北の起点は生月町壱部の長崎県道42号との交点である。ここは草原が広がりるキャンプサイトがある場所で、夕陽を楽しむにはボクはここがベストだと思っている。緩やかな左コーナーを曲がって海沿いの道へ出る。
草原と潅木のあいだを緩やかなコーナーが続く。海沿いの爽快さ、気持ちの良いコーナーでぐんぐんスピードが上がってくる。
ちょうど中間地点に石原橋展望所がある。この展望所を越えて橋を渡った付近がこのサンセットウェイの一番気持ちがいいところ。高速コーナーの先に日本離れした風景が拡がっている。



断崖をぶち抜くトンネルを越えると、牧場のに沿った高速の左コーナー。このあたりに分岐があり長瀬灯台に続く道がある。この先の橋からは海に面した珍しいダムも見える...
ここから先、リズムよく走れる中速コーナーで海岸線に沿って東へ廻り込んでいく。右前方に生月大橋が見えてくるとまもなくこの道は終わる。
南の起点である道の駅生月大橋で休息をとれば、あなたはまたこのドライビングヘブンを駆け抜けたくなることだろう。
次は北へ向かってサンセットウェイを走る...
ゆうぐれは生月島の北の果て、大バエ鼻灯台で迎えよう。
東シナ海へ沈みゆく夕陽を眺めて...

生月島サンセットウェイは下記のURLの航空写真でゼヒ見て欲しい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E129.24.41.418N33.22.3.268&ZM=9

4月16日に「高価なカメラやレンズに買い換えるより幸せになれる方法？」と言うブログを書いたんですが、それからんなんか、レタッチ（写真編集）に関しての問い合わせメッセージが多数来るようになってしまいました(-_-;)
ボク自身はソフトの使い方にはそこそこ詳しいのですが、肝心のセンスはイマイチなので的確なアドバイスが出来るかどうか怪しぃし、その編集したい写真も見せてもらえないままアドバイスを求められてもどうしようもないのも確かです。前回公開しましたフォト一句スライドショーの何枚目みたいにしたいどうすればいいのか？と言うような質問が一番多いのですが、ボク自身がその都度テキトーにレタッチしており、編集プロセスをレシピとして残しておらずボク自身よくわかりません(^^ゞと言うこともあります。（メッセージでこっそりではなく、つかぽんさんのようにブログで質問してくれたほうがありがたいです）
それに少なくとも部分レタッチの話をしているのに、Photoshopも持っていないんじゃどうしようもありません。（もちろんPhotoshop以外でも可能なソフトはいろいろあります）確かにPhotoshopなどの高機能なソフトウェアはそれなりに高価ですが、20万くらいするカメラとレンズは平気で買うのに1万円の画像編集ソフトを買うを躊躇うのはボクには理解できないことです。

Lightroomをイマから買うのであれば5/31までなら月額980円で、Photoshop CC および Lightroom、20 GB のクラウドストレージが使える Adobe Creative Cloud 特別プランPhotoshop写真家向けプログラムがあります。

Lightroomのパッケージ版は13000円程度（乗り換え版で9000円程度）で売っていますが、このプランに加入すればLightroomプラスPhotoshopCCのフル機能を月額980円で使うことが出来ます。年間でも12000円程度。もともとPhotoshopのフル機能版は（エレメンツにはあらず）10万以上する大変高価なソフトウェアですので大変オトクなプランです。
でもこのプランが誰にもオススメできるかというとそうとも言えません。Photoshopの使い方は覚えることが非常に多いし複雑です。使いこなせるかどうかの問題があります。Lightroomだけ使うのであればパッケージ版を買うのかどうか悩むところです。ただカメラを頻繁に買い換える人はLightroomも毎年バージョンアップごとに買わないとそのカメラに対応しないので、カメラを頻繁に買い換える人はこのプランに加入するのがお得だと思います。
もともとこのプランはPhotoshopフル版のパッケージ所有者向けに特別に始まったプラン（当初は2013年12月までだったものが2014年5月末まで延長されている）なのですが、キャンペーンなのか現在いずれのソフトウェアも所有していなくても加入することが出来ます。

このプランのスゴイところはなんと言っても世界最高のプロ用画像編集ソフトPhotoshopCCが月額980円で使えることです。でも注意もあって、この契約は年間契約なので１年間の使用が前提です。途中で解約する場合は残りの金額の50%の違約金が発生するのです。1ヶ月でやめちゃったら、10780円の半額 5380円の違約金が必要になります。

あとやっぱりこのプランに加入したら、ソフトの使い方のガイドブックは必要（1冊3000円が2冊だから結構高価）かも。またPCは最低8GB出来れば16GBのメモリが必要だと思います。

このクルマのノーマルサスが気に入らないって相談受けて、このサスキット買うといいんじゃないかなぁ。あなたの好みに調整も出来るかも。とアドバイスしたら「いや、ボクは一銭も使いたくないんだっ！」て人が多いって話でした(^-^;

5月4日にGWツーリングから帰って一度も乗ってないZ4M。昨日仕事から帰ってクルマをまじまじ見ていたら、なんとなく右のライトがゆがんでいるように見えるではないか！
激しい5,770キロの走りに耐えられ無かったのか、1月に装着したヘッドライトのボルトでも歪んだのかと思ったのだが...ライトは押しても引いてもびくともしません。
そして今日ディーラーに持って行ってみて、信頼しているサービスの人とクルマをまじまじ見ていると...

どうもバンパーが変形しているように思えます。でもバンパーにはキズはありせん。ただ下部にガリッた跡が...
旅の写真を確認すると、最終日昼間までは変形はしていないようです。とすると...深夜のR158九頭竜湖走ってる時とかにバンパー下部を打ったのでしょうか？どうも覚えはありません(-_-;)
いっそのこと傷だらけだしバンパー交換しちゃおうかな〜
明日以降バンパー外してチェックして貰う予定です。
かなりココロが凹んだわ...(+_+)